מהפכה בשוק ה eMTB-כיצד משנה הכניסה של Amflow מבית DJI את כללי המשחק בשוק החשמליים

כתב: אריק אבגי צילום: יצרנים

18/05/2025

הכניסה של Amflow מבית DJI משנה את כללי המשחק

עולם האופניים החשמליים סוער: לפני כחצי שנה נכנסה לתחום בסערה חברת Amflow, מבית יצרנית הרחפנים הסינית DJI, והשיקה אופניים עם מערכת הנעה שמערערת את הסדר הקיים בשוק. מנוע ה-Avinox ל- DJI מציע הספק מרבי של 1,000 וואט, ומומנט מרשים של עד 120 ניוטון-מטר במצב Boost – נתונים שמעוררים עניין רב ותגובות נרחבות.

היצרנים הוותיקים Bosch, Specialized ו-Shimano מצאו את עצמם לפתע בפיגור, עם מנועים שמספקים בין 600 ל-660 וואט ומומנט של 85–90 ניוטון-מטר בלבד, כשהם גם כבדים יותר ופחות יעילים ביחס למתחרה החדשה.

איך יצרן “חדש” הצליח לטלטל שוק ותיק?

ובכן, DJI היא הכל חוץ מיצרן חדש. מדובר בחברה שמובילה כבר שנים את תחום הרחפניים, תחום שדורש טכנולוגיות דומות מאוד: מנועים קלים וחזקים, סוללות בעלות קיבולת גבוהה ומשקל נמוך, וניהול אנרגיה חכם. כל אלו הפכו את כניסתה לשוק האופניים החשמליים למהלך הגיוני ומתבקש — כשהיא מביאה עמה יתרון טכנולוגי מובנה על פני המתחרים.

התגובות לא איחרו לבוא

היצרנים הגדולים לא נשארו אדישים.

Bosch – יצרן המנועים הגדול ביותר, שהשיק השנה את הדור החמישי של מנועיו, הודיע על עדכון תוכנה למנוע Performance Line CX, שמעלה את ההספק מ-600 ל-750 וואט ואת המומנט מ-85 ל-100 ניוטון-מטר.

Specialized – היצרן שבשנים האחרונות מהווה נקודת ייחוס לכולם, השיק את המערכת החדשה שלו עם גרסת קצה שמספקת 111 ניטון-מטר/720 וואט. אינני יודע אם specialized עשו שינוי והתאמות בעקבות Amflow/Dji אך הסבירות לכך גבוהה.

נכון לעכשיו Shimano לא הציגו מענה, ויתכן שנראה כזה בקרוב, אם כי Shimano התאפיינו בשנים האחרונות בתגובה איטית למהלכי השוק, ועובדתית יצרני אופניים רבים נטשו אותם ועברו בעיקר למנועי Bosch.

האם זה באמת משנה למשתמש הקצה?

ובכן, מבחנים שנערכו בעולם מצביעים על כך שכן. דגמי Amflow הביסו מתחרים במבחני טיפוס והציעו יחס כוח-משקל חסר תקדים. המשקל הכולל נשאר נמוך, ובשילוב סוללות של 600 או 800 וואט/שעה, האופניים מצליחים להציע גם טווח נסיעה מכובד וגם ביצועים חזקים. הכח וההספק שלהם אפשרו בידי רוכב מיומן לתקל שטח טכני יותר, ולטפס מעלות תלולים שאופניים חשמליים לא יכלו להם טרם הופעתם.

אתגר גם לאופני ה”חצי כוח”

קטגוריית אופני ה-Light eMTB , במשקל סביב 20 ק”ג, נבנתה עד כה על "פשרות": מנועים חלשים (כ-50-65 ניוטון-מטר), סוללות קטנות (400-540 וואט/שעה) וטווח מוגבל, הכל כדי לשמור על משקל נמוך. אבל DJI/Amflow שברו את המוסכמות והציעו את אותו משקל – עם מנוע חזק וסוללה גדולה יותר. מה שמציב שאלה קשה בפני הרוכבים: למה לקנות אופניים עם הספק וטווח מוגבלים כשאפשר לקבל את כל החבילה — בלי לוותר על משקל?

סוללות: שדה קרב נוסף

גם בתחום הסוללות אנו רואים שינוי משמעותי. הנתון המוביל הוא כמות וואטים ביחס למשקל והנתון הזה כל הזמן משתפר. Bosch, לדוגמא, השיקו בשנה שעברה סוללת 750 וואט שעה ואילו השנה הם השיקו סוללה גדולה יותר 800 וואט שעה במשקל של חצי קילו פחות מקודמתה, למרות העלייה בנפח. למעשה Bosch הראו שיפור של 20 אחוז ביחס נפח/משקל בסוללות שלה.

Speciliazed הציגו שיפור של 9 אחוז. נראה שכל השוק מציג שיפור. זה מאפשר ליצרנים להציג סוללות גדולות ונראה ש 800 וואט שעה היא הסוויט ספוט בלי עלייה במשקל ואף ירידה.

אז לאן השוק הולך?

בעקבות העלייה בהספקים — ויש שיאמרו בעיקר בעקבות כניסתה של DJI – החל שיח בין היצרנים הגדולים על הצורך בהגבלה רגולטורית של הספקי מנועי האופניים החשמליים. זה אולי נשמע מוזר, אך הטענות שמציגים היצרנים בהחלט הגיוניות: החשש הוא שככל שההספקים ימשיכו לעלות, הכלים יתקרבו בביצועים לאופנועים חשמליים. במצב כזה, ייתכן שתתרבה כמות התאונות, וכתוצאה מכך עלולות להיכנס לתוקף דרישות רגולטוריות נוספות — כמו לוחית רישוי, ביטוח חובה, רישיון נהיגה, ואף הגבלות על המקומות שבהם מותר לאופניים לנוע.

היצרנים טוענים כי עדיף למתן את ההספק לרמה של כ-750 וואט כדי לשמר את האופניים החשמליים כתחליף תחבורתי ייחודי ונגיש. הם מכנים זאת “רגולציה עצמית”, ויהיה מעניין לראות אם אכן יצליחו להכתיב את המגבלה הזו לכלל התעשייה.

אז אם לא הספקים —מה כן?

לשוק עדיין יש לא מעט מקום להתקדמות טכנולוגית. ההערכה שלי היא שהמגמה תמשיך לכיוון מזעור המנועים, הפחתת משקלם, ובעיקר — הקטנת משקל הסוללות. בנוסף, צפוי שיפור מתמיד בניהול האנרגיה של המנועים וביעילותם, מה שיוביל לטווחי נסיעה ארוכים יותר.

אנו עתידים לראות גם כניסה של מנועים משולבי תיבת הילוכים כדוגמת Pinion. מדובר במנועים שמהווים בשורה אמיתית. הם מביאים עימם היפרדות משמחת מהקסטה והמעביר האחורי, ולעתים אף מהשרשרת שמוחלפת ברצועת קבלר. היתרונות רבים וביניהם הורדת משקל בלתי מוקפץ מהגלגל האחורי, מערכות אמינות לעין שיעור, העברת הילוכים חלקה, ובטווח רחב יותר, ואף אפשרות להעביר הילוכים במצב עמידה.

סיכום

בשנת 2024, לראשונה, כמות האופניים החשמליים שנמכרו באירופה עלתה על זו של האופניים הרגילים (ע”פ נתוני Statista ו-Eurostat). הנתון הזה מושך, וממשיך למשוך יצרנים גדולים להיכנס לתחום — מה שצפוי להביא לגל חדש של חדשנות, מחקר ופיתוח. את התוצאות נרגיש בשטח, על השבילים ובחנויות, כולל כאן אצלנו בביצה המקומית ממש בקרוב (בקרוב הרבה חדשות, שווה לעקוב). נראה שמה שראינו עד היום בשוק האופניים החשמליים היה לא יותר מ"דשדוש", הרוב היה דומה ובעיקר עמד במקום. נראה ש DJI ירו את יריית הפתיחה לתקופת "הרנסנס" האמיתית של השוק הזה, ולנו נותר רק להמתין ולראות לאן זה מתפתח, ללא ספק הולך להיות מעניין.

התבלבלתם עם כל הנתונים של הספק עוצמה וכו'? הגיוני… בכתבה הבאה שתתפרסם בקרוב אבגי יחדד לכם את נתוני היסוד החשובים בנוגע למנועים.