בחן וכתב: אריק פלדמן
במסגרת הביקור שלי בפסטיבל Sea Otter Europe המרתק בג’ירונה ואחרי סקירת ה-Factor Aluto שפרסמתי כאן, הגיע תורם של Orbea המותג הספרדי ה"לאומי" ואחד המותגים שאני יותר מעריך ושמח לפגוש את ההון האנושי שמאחוריו.
בין אלפי המבקרים, עשרות היבואנים ומאות המותגים, היה מתחם אחד שבלט מעל כולם בSea Otter. מתוקף היותו ה" ספרדי הבכיר" ביותר בתערוכה הספרדית, המתחם של אורבאה בפסטיבל היה אחד הגדולים והמרשימים באירוע כולו. שטח עצום עם כל דגמי החברה, החל באופני הכביש של ספורטאי הפרו טור שלהם, דרך האופניים האישיים של רוכבי האנדורו וה DH המובלים של החברה ועד ה e-MTB החדשים ביותר בצביעות MyO מטורפות. אוהל טיפולים עצום עם צוות מכונאים ענק והמנהל הטכני הראשי של אורבאה שתפעלו עשרות זוגות מבחן במקביל, מתחם לאונג' מפואר שבמרכזו חבית סיידר מוגזמת, שדאגה "להינדוס תודעה" ושמירה על מצב רוח מרומם במתחם, ובמרכז המתחם – קרון הפאקטורי המפורסם של אורבאה, אותו אחד שמלווה את אתלטי החברה במרוצים ומשמש כמעבדת השטח של צוות הפיתוח.
בעזרת Recycles, יבואני Orbea לישראל, זכיתי לסוג של מסיבת עיתונאים Vip פרטית במיוחד עם עם ז’ולאן, עובד מחלקת השיווק המשומנת של המותג ומנהל קשרי העיתונות של אורבאה. בלי “שעת עיתונות” המונית עם עוד חמישים כתבים, בלי שאלות מתוזמנות, רק אני והוא. מעבר להיות נושא תפקיד רשמי, מדובר בחור חמוד להפליא, רוכב חזק, כריזמטי, ובסקי גאה עם חיוך רחב ושפם מרשים. היום הארוך עם ז'ולאן כלל מצגת מקיפה על אורבאה, עבר הווה ועתיד, אסטרטגיית החברה בתחום הגראבל, מבט לעתיד התחום, מעבר על הדגמים החדשים כמובן, וההיילייט – רכיבת מבחן ארוכה, אחד על אחד על ה- Orbea Terra Race, לטעמי אחד הדגמים החדשים והמסקרנים ביותר בליין של אורבאה כיום.
Terra Race מאפיינים
אם דגם ה-Terra הרגיל של אורבאה שאילן כרמל בחן כאן, נתפס כאופני גראבל רב-שימושיים, עם אוריינטציה אדוונצ’רית מובהקת, הרי שה Terra Race הוא גרסת הרייסינג המובהקת – כלי ייעודי ומהוקצע שמטרתו על הנייר היא לספק את הביצועים היעילים והמהירים ביותר שאפשר במסגרת קטגוריית הגראבל.
השלדה עם מאפיינים אווירודינמיים בנויה מקרבון ברמת OMX, הרמה הגבוהה ביותר של אורבאה, ומשקלה המוצהר עומד על 910 גרם בלבד (במידת M). המזלג, גם הוא ברמת OMX, שוקל 425 גרם בלבד. גיאומטריית האופניים בנויה כל כולה סביב מהירות – עם Reach ארוך יותר ו-Stack נמוך יותר לעומת דגם ה-Terra הסטנדרטי, וזוויות שממקמות את הרוכב בעמדה אווירודינמית יותר וממוקדת רייסינג.
הקלירנס המרבי לצמיגים עומד על 45 מ״מ, נתון המספק גמישות קטנה יחסית בבחירת צמיגים אך מציב את האופניים בסטנדרט הרייסרי המקובל של רוב היצרנים כיום. זאת לעומת דגמי אדוונצ'ר שמציעים כיום מקום לצמיגים עד 50 מ״מ. השלדה אינה כוללת תא אחסון פנימי – החלטה תכנונית שמטרתה חיסכון במשקל (כ-200 גרם), עוד סוג של סטנדרט רוחבי ודי אחיד שהיצרנים הציבו לעצמם בסגמנט הרייסרי.
כל חמשת דגמי ה Terra Race מגיעים עם גלגלי OQUO Road Performance RP50 TEAM, גלגלי פרופיל כביש מובהקים ברמה הגבוהה ביותר של חברת הבת OQUO, בעלי חישוק בעומק 50 מ״מ, ואוריינטציה אווירודינמית/רייסרית ברורה מעל לכל ספק.
הכידון האינטגרלי, מדגם OC SH-RA10, שגם הוא מגיע על כל הדגמים מדגיש את הכיוון הכבישוני רייסרי ללא פלייר בכלל, עם חיווט פנימי מלא ומראה נקי ואלגנטי. בנוסף, השלדה תומכת במעביר אחורי UDH, בהתאם לסטנדרט המודרני.
ברכיבה, מסלול 1- 80 ק"מ של מעבדת גראבל
רכיבת המבחן הראשונה הייתה על מסלול מגוון של כ-80 ק״מ, שתוכנן בקפידה על ידי ז’ולאן (ונבדק יום לפני ברכיבה- בחור יסודי) כדי שאוכל להתרשם מכל האספקטים של אופני Race על מגוון שבילי גראבל. המסלול כלל שבילי גראבל איכותיים במיוחד, קטעי כביש, מספר עליות קצרות ותלולות, ורוח פנים לא פשוטה. גם קטעים מחורצים לא חסרו – בדיוק מה שצריך כדי להבין לעומק את אופיו של הכלי החדש.
להפתעתי כבר מההתמקמות הראשונה של האופניים, המנח הרגיש טבעי ומוכר. ציפיתי למנח סגפני נמוך ורייסרי במיוחד, אבל זאת לא הייתה התחושה, אפילו ההפך מכך. אמנם טרם רכבתי על גרסת 2026 של ה-Terra הרגילים, אך אני עם לא מעט שעות על דגם 2025. למעשה המנח של ה Race היה מאוד קרוב למה שאני זוכר מהטרה הרגילים של אשתקד. הריץ' מרגיש מדויק – לא קצר מדי, לא ארוך מדי. תנוחת הרכיבה מאוזנת ומאוד משרת ביטחון.
האופניים האלה משדרים מהירות באופן המובהק והחד ערכי ביותר!! כל לחיצה על הפדלים מקבלת תגובה מיידית חדה ומדויקת ביותר. די במראה הגלגל הקדמי שמשתקף כשיורדים אל הדרופים בלחיצה בשביל להרגיש מהיר, מאוד מהיר! ונתוני הגרמין הוכיחו את זה מעל לכל ספק. ג'ולאן היה עדין בקילומטרים הראשונים ולא לחץ, ככה"נ ניסה להבין את אוריינטציית הרכיבה שלי, אבל די מהר, הרכיבה הפכה למשחקים של לחיצות הדדיות בוואטים גבוהים במיוחד, פעם אני נותן את המקסימום שלי ומנסה לברוח, ופעם הוא לוחץ ואשכרה נעלם… ה Terra Race מצידם היו הפרטנר המושלם לכך, אופניים שממש דוחקים בך ללחוץ ומגיבים כמו חץ שלוח.
עם זאת, ההפתעה הגדולה לא הייתה המהירות (שניבטת מכל פינה כאמור על האופניים האלה) אלא דווקא הנוחות. למרות הגלגלים עם הפרופיל הגבוה (50 מ״מ) והכידון הכבישוני לחלוטין (העדר הפלייר לא הפריע לי בכלל), ה-Terra Race מצליחים לשמור על רמת ספיגה מפתיעה ביותר. גם בקטעי דרך משובשים עם קוליסים של טרקטורים (יש "נקמת הטרקטור" גם בג'ירונה) ובמעבר מהיר על קטעי קורדרוי או קטעי פאבה, האופניים מרגישים סלחניים, שומרים על קו, ולא מעבירים תחושת נוקשות כפי שהיית מצפה.
במקטעים מהירים בשטח ובכביש עם רוח פנים חזקה, האופניים הרגישו קלים ומגיבים – כמעט כמו אופני כביש טהורים. בהמשך נכנסנו לסינגל מהיר וצפוף, ושם התגלתה גם הזריזות – שליטה מצוינת, תגובה מדויקת, והתנהגות מאוזנת ביותר.
בסיכום היום הראשון הייתה רכיבה מצוינת עם פרטנר מדהים וחזק, תנאים מגוונים לסקירה, אופניים שהרגישו מעולים, ופינאלה עם כמות לא סבירה של סיידר תפוחים והרבה ספרדים מבושמים ושמחים במיוחד.
מסלול 2- 50 ק"מ כולל מקטעי צחי צ'אלנג' בסגנון ספרדי חריף
האופניים נשארו אצלי, ואפילו הצלחתי להגיע חזרה לדירה ברכיבה… ביום למחרת, רכיבה נוספת – הפעם הררית יותר, בגשם, עם עליות תלולות, ירידות תלולות אף יותר, קטעי כביש מפותלים ולא מעט קטעים סלעיים ושבורים, לא הגראבל שהיית מצפה למצוא בג'ירונה, אבל גם כזה יש בגן העדן הזה. אם הרכיבה הראשונה הדגישה מהירות וזרימה, הפעם זו הייתה רכיבה שבוחנת את סף הנוחות והיציבות. גם כאן ה-Terra Race המשיכו להרשים. בתנאים האלה הייתי שמח להחליף את צמיגי Vittoria Terreno הצרים (40 מ"מ) בצמיגים קצת יותר רחבים ואוחזים, אבל נאלצתי להסתפק בהורדת אוויר. בקטעי הלחיצה המישוריים כצפוי האופניים לא אכזבו – טיל אמיתי, לא פחות. אבל מה שהדהים יותר הוא שבשבילים השבורים, עם גלגלי ה-50 מ״מ, הצמיגים הפחות מתאימים והגיאומטריה הרייסינגית לא הרגשתי מגבלה אמיתית. גם תחת תנאים רטובים ואחיזה מוגבלת, האופניים שמרו על יציבות והרגישו בשליטה, בלי תחושת קשיחות יתר, הקומפליינס הרגיש מעולמות האדוונצ'ר, הם הרגישו הרבה יותר סלחניים ו "משככים" ממה שהיית מצפה מאופני רייסינג. אחת התכונות הבולטות של ה Terra הרגילים מאשתקד כפי שאני חוויתי אותם, היא יכולת הספיגה של השלדה והמזלג גם ללא "אביזר שיכוך" מובנה, ה Terra Race במתאר הזה הרגישו לי יותר כאלה מאשר אופני רייסינג מובהקים. מדהים בעיני.
הגבול הדק שבין רייסינג לאדוונצ'ר
מבחינתי השורה התחתונה של ה Orbea Terra Race היא שאין שורה תחתונה. מבולבלים? גם אנחנו… אבל בכל זאת אנסה לאפיין את הלקוח של האופניים האלה כפי שאני מבין זאת. אם אתה רייסר בדם, מגיע מהכביש ומחפש את מקסימום המהירות, האופניים האלה הם ללא ספק הכלי המתאים ביותר עבורך, עם כל המגבלות שבדרך.
הבעיה מתחילה אצל הרוכבים שנמצאים “בין לבין”: כאלה שאוהבים הרפתקאות ורכיבה מגוונת מאוד, אבל גם אוהבים ללחוץ. גם להם, לכאורה, האופניים יכולים להתאים, אך מגבלת הקלירנס שמראש מגבילה שימוש בצמיגי 45 מ"מ לכל היותר היא מגבלה שקשה לחיות איתה בימים שבהם רוב אופני האדוונצ'ר מציעים קלירנס של 50 (אי אפשר להתעלם ממרוץ החימוש). באופן אישי, גם העדר התא הפנימי מפריע לי.
ברור שאפשר להסתדר יופי עם שתי המגבלות האלה, במיוחד כשהקלירנס הוא 45, שזה יופי של קלירנס ויתאים ל 90 אחוז מהרוכבים בארץ, גם במתווה האלים ביותר — אבל זה מראש לקנות מגבלה, כאמור. מצד שני, יש גם לא מעט אופני אדוונצ'ר ללא מגבלות קלירנס שיתנו למשתמש תחושת מהירות סופר גבוהה. אכן מבלבל.
כפי שאני רואה את הדברים בסוג של נבואה אנליסטית לא מבוססת בכלל, מגבלות הקלירנס והעדר התא הפנימי, שחוסכים כ־200 גרם לכל היותר, שמורים לדור הראשון והנוכחי של אופני ה“גראבל רייסינג”. לטעמי, הדור הבא יהיה אופני רייסינג פחות מוגבלים אך עדיין מהירים מאוד, לצד אופני אדוונצ'ר שיהפכו לנוחים יותר והרבה פחות מהירים.
או לחלופין השוק כולו יעבור לדגם גראבל אחד בלבד (בדומה לעולם הכביש), עם מאפייני רייסינג במבנה השלדה, אלמנטים משככים מובנים, קלירנס גדול ותא חפצים. ללא ספק מעניין כאן…
סיכום
ה-Orbea Terra Race הוא אחד מאותם זוגות אופניים שלטעמי מערערים את הגבולות בין עולמות שנוצרו בעיקר ע"י התעשיה ופחות מהמשתמשים עצמם. הם יפייפיים, נראים כמו מכונת רייסינג, מתנהגים במתארי גראבל רבים כמו אופני כביש מהירים, אבל מאידך בחוויה שלי לפחות מצליחים לשמור על נוחות שמזכירה אופני אדוונצ’ר או למעשה אופני גראבל "מפעם" או בטרם עידן ההפרדה בין רייס לנוחות. לטעמי למרות המגבלות של הז'אנר החדש, אלה אופניים לא פחות ממדהימים.
Facebook
Telegram
WhatsApp