חדשות: DJI שוב מטלטלת את הענף – Avinox MG Concept מציג חזון חדש לאופניים חשמליים עם גיר פנימי חכם ומנוע משולב

חדשות יורובייק 2026

---

פחות משלושה חודשים אחרי שהציגה את מנועי ה־Avinox M2 ו־M2S החדשים, וכשמאחוריה כבר למעלה מ־60 יצרני אופניים שאימצו את הפלטפורמה שלה, DJI הסינית ממשיכה להאיץ בקצב שקשה לעכל. היום, במסגרת תערוכת יורובייק 2026 בפרנקפורט, חשפה החברה את ה־Avinox MG Concept – קונספט חדשני המשלב מנוע חשמלי וגיר פנימי חכם ביחידה אחת.

בשבועות האחרונים נפוצו שמועות על "משהו גדול" ש DJI מתכננת להציג ביורובייק. כעת ברור שהכוונה הייתה ל MG – פלטפורמה שאפתנית במיוחד שמנסה להגדיר מחדש את הדרך שבה אופניים חשמליים מעבירים כוח מהרגלים לגלגל האחורי.

מה בעצם מציגה DJI?

ה־MG Concept הוא לא עוד מנוע חשמלי. מדובר במערכת המשלבת את המנוע ואת תיבת ההילוכים בתוך יחידה אחת הממוקמת באזור הציר המרכזי.

במקום להשתמש במעביר אחורי, קסטה ושרשרת העוברת בין כך וכך גלגלי שיניים שונים, כל מערכת ההילוכים מתבצעת בתוך יחידת ההנעה עצמה. התוצאה היא מערכת סגורה ומוגנת יותר, עם פחות רכיבים חשופים לבוץ, אבק, מכות ושחיקה.

לפי DJI, המערכת מציעה טווח הילוכים של 520% – זהה למעשה לזה של מערכות SRAM Eagle אך בדרך שונה לחלוטין.

לא גיר פנימי קלאסי כפי שהוצג עד כה – אלא גישה דיגיטלית לחלוטין

הנקודה המעניינת ביותר במערכת היא הדרך שבה היא מעבירה הילוכים.

בעוד מערכות גיר פנימיות מוכרות כמו זו של Pinion מבוססות על תיבות הילוכים מכניות בעלות מספר יחסי העברה קבועים, ה־MG משתמש בגישה אלקטרונית מתקדמת המזכירה מערכת E-CVT (תמסורת רציפה אלקטרונית).

לפי המידע שהוצג ביורובייק, הרוכב אינו מוגבל למספר הילוכים קבוע. המערכת מסוגלת לחלק את טווח ההעברה הרחב למספר "הילוכים וירטואליים" לבחירת המשתמש – למשל 4, 8 או 13 הילוכים,  כאשר בפועל התמסורת עצמה פועלת באופן רציף וחכם ברקע.

המשמעות, האופניים יכולים לשמור על קאדנס קבוע כמעט לחלוטין בזמן שהמערכת משנה את יחס ההעברה באופן אוטומטי בהתאם למהירות, לשיפוע ולמאמץ של הרוכב.

DJI אף מציגה מצב Auto Shift מלא, שבו האופניים בוחרים בעצמם את יחס ההעברה האופטימלי ללא צורך בהתערבות הרוכב.

החלפות הילוכים כמעט מיידיות, תחזוקה נמוכה יותר ועמידות גבוהה יותר

אחת ההבטחות המרשימות ביותר של ה־MG היא זמן החלפת הילוך של פחות מ־0.1 שנייה, תוך שמירה על אספקת כוח רציפה מהמנוע. בניגוד למערכות הילוכים קונבנציונליות המתבססות על מעביר אחורי, בהן לעיתים מרגישים ניתוק כוח רגעי או עומס על השרשרת בזמן ההעברה, כאן המנוע ותיבת ההילוכים מנוהלים על ידי אותה יחידת בקרה. לפי DJI, ניתן להעביר הילוכים גם בעמידה, גם ללא דיווש וגם תחת עומסים של עד 300Nm  – זה הרבה במיוחד…

מעבר לאיכות ההעברה, יחסים וכו', המעבר למערכת סגורה מאפשר לוותר על הקסטה ועל המעביר האחורי, שניים מהרכיבים שסובלים מהשחיקה הגבוהה ביותר באופניים חשמליים מודרניים.

ב DJI טוענים לעמידות גבוהה משמעותית ולמערכת יעילה יותר, אם כי בשלב זה לא פורסמו נתוני בדיקה מלאים או מתודולוגיית המדידה.

בנוסף, העברת כל המסה המכאנית לאזור הציר המרכזי מאפשרת הפחתת מסה בלתי מוקפצת באזור הגלגל האחורי ומעניקה למתכננים חופש גדול יותר בתכנון המתלה האחורי אקטיבי במיוחד.

רגנרציה באופניים חשמלים?- ימות המשיח מעבר לפינה…

אחד הדברים המענינים ביותר שהוצגו בנוגע לגיר בוקס/מנוע החדש הוא יכולת עתידית של רגנרציה (Regenerative Energy Recovery).

מדובר בטכנולוגיה מוכרת מעולם הרכב החשמלי, שבה המנוע פועל בזמן בלימה ומחזיר חלק מהאנרגיה לסוללה במקום לבזבז אותה כחום.

DJI טרם חשפה כיצד בדיוק המערכת תעבוד ומה תהיה התרומה המעשית שלה לטווח הרכיבה, ולכן נכון לעכשיו מדובר יותר בכיוון פיתוח עתידי מאשר בפיצ'ר מסחרי מוגמר.

אם הטכנולוגיה אכן תבשיל, היא עשויה להיות סופר משמעותית.

השמות הגדולים כבר בפנים

למרות שמדובר רשמית ב"קונספט", נראה שהפיתוח מתקדם הרבה יותר ממה ש־DJI מוכנה להודות והם מדברים על מערכת אמיתית מוגמרת שתוצג שנה הבאה.

בביתן החברה הסינית הוצגו שלדות ואבות־טיפוס של כמה מהיצרנים הבולטים בעולם, ביניהם Canyon, Commencal, Forbidden ו־Mondraker. חלק מהדיווחים מזכירים גם את Megamo כחלק מהפרויקט.

העובדה שיצרנים בסדר גודל כזה כבר משקיעים בפיתוח שלדות ייעודיות היא אינדיקציה ברורה לכך שהם מאמינים שהמערכת אינה רק תרגיל תצוגה ליורובייק אלא פלטפורמה שעשויה להגיע לייצור סדרתי בעתיד הלא רחוק.

אז מה זה אומר על העתיד?

מוקדם מאוד לדעת אם ה־Avinox MG יהפוך למוצר מסחרי מצליח או יישאר בגדר ניסוי טכנולוגי. גם מערכת ה־Pinion MGU הציגה לפני מספר שנים חזון דומה של שילוב מנוע וגיר פנימי, אך עד היום לא הצליחה להפוך לסטנדרט בתעשייה ומספר יצרנים מצומצם ביותר הציג אופניים עם המערכת שלהם.

עם זאת, DJI מגיעה ממקום שונה לחלוטין. בתוך פחות משנתיים היא הצליחה לערער את מאזן הכוחות בשוק מנועי האופניים החשמליים, ובתוך חודשים ספורים בלבד הפכה לאחת השחקניות המשפיעות ביותר בענף.

אם ה־MG יעמוד בהבטחות של העברת כוח רציפה, תחזוקה נמוכה, שליטה אלקטרונית מלאה ויכולות עתידיות כמו רגנרציה, ייתכן שאנחנו מסתכלים על אחד הכיוונים המשמעותיים ביותר בהתפתחות האופניים החשמליים בעשור הקרוב. בינתיים, דבר אחד כבר ברור: DJI לא מסתפקת בלשנות את שוק המנועים החשמליים, אלא ממש משתלטת עליו, ועל הדרך היא גם מנסה לעצב מחדש את כל מערכת ההנעה של האופניים החשמליים.

Comments

comments