הודעה לעיתונות מאת אורבאה | כתב: אריק פלדמן
אורבאה חושפת היום את הדור החדש של ה-Wild, פלטפורמת האנדורו החשמלית הבכירה שלה, ובתקופה שבה מרבית יצרני ה-eMTB עסוקים במרוץ אחר עוד מומנט ועוד וואטים, נדמה שהיצרנית הבאסקית בחרה ללכת בכיוון מעט שונה.
למרות שגם ה-Wild החדש מצטרפים לגל הדגמים האין סופי המבוססים על מנוע ה-Avinox של DJI, המסר המרכזי של אורבאה בהשקה אינו קשור דווקא להספק המנוע. לאורך מצגת ההשקה הבינלאומית, שהוצגה לקבוצת עיתונאים מצומצמת כבר לפני כשבועיים, הדגש הושם דווקא על שלדה חדשה לחלוטין, מרכז כובד נמוך במיוחד, קינמטיקת מתלים שמגיעה ישירות מה-Rallon התחרותי ועל יצירת פלטפורמה שמטרתה לייצר יותר שליטה, יותר אחיזה ויותר מהירות אמיתית בשטח.
במילים אחרות, בעוד יצרנים רבים משתמשים במנוע החדש של DJI ככותרת הראשית, באורבאה טוענים שהמנוע הוא רק חלק מהסיפור. מבחינתם, ה-Wild החדש נבנה סביב התנהגות האופניים, כאשר מערכת ההנעה, הגיאומטריה והמתלים פועלים יחד כדי לשרת את אותה מטרה.
RS Tune: הסוד האמיתי נמצא בכיול
אם יש מונח אחד שחזר שוב ושוב במהלך ההשקה, הרי שזה RS Tune.
באורבאה מסבירים שהמטרה לא הייתה להפוך את ה-Wild לאופניים החזקים ביותר בשוק, אלא לאופניים היעילים ביותר בתנאי רכיבה אמיתיים. לצורך כך פותח כיול ייעודי המתמקד בראש ובראשונה בתגובתיות – כמה מהר המנוע מגיב לקלט של הרוכב וכיצד הוא מתרגם את פעולת הדיווש לאחיזה ולהתקדמות בשטח טכני.
במהלך המצגת נחשפו גם פרטים נוספים על האופן שבו בחרה אורבאה לעבוד עם מנוע ה-Avinox M2S החדש של DJI. בעוד שרוב היצרנים המאמצים כיום את המערכת החדשה בוחרים להבליט בעיקר את נתוני ההספק והמומנט המרשימים שלה, באורבאה בחרו דווקא להתמקד באופן שבו הכוח מגיע לקרקע.
נתוני מערכת ההנעה בגרסת Orbea RS:
- מנוע: DJI Avinox M2S
- הספק מקסימלי: 750 וואט
- מומנט מקסימלי: 130 ניוטון-מטר
- מצב Superboost: עד 150 ניוטון-מטר
- סוללות לבחירה: 600Wh או 800Wh
המנוע עצמו מסוגל בתצורתו המקורית להפיק עד 1,500 וואט הספק שיא ו-150 ניוטון-מטר של מומנט. אולם ב-Wild החדש הוא פועל תחת כיול RS ייעודי המגביל את ההספק ל-750 וואט ואת המומנט ל-130 ניוטון-מטר, כאשר מצב Superboost מאפשר גישה למלוא 150 ניוטון-המטר והספק מלא של 1,300 וואט ל 60 שניות במקרה הצורך.
לדברי צוות הפיתוח של אורבאה, ניתן לפתוח דרך אפליקציית Avinox את מלוא יכולות המנוע ולקבל את נתוני היצרן המקוריים מבלי לאבד את כיול ה RS הייחודי, אולם הדבר פחות מומלץ משום שהוא נוגד את כל תפיסת הרכיבה של ה-Wild החדשים.
מעניין לציין כי מגבלת ההספק ל-750 וואט מתיישבת היטב גם עם תקנות ה-UCI בקטגוריית E-Enduro World Cup (E-EDR), שם מוגבל ההספק המותר ל-750 וואט.
באורבאה מדגישים כי ה-RS Tune אינו נתפס כהפחתת ביצועים, אלא כהתאמת אופי פעולת המנוע לשלדה, לקינמטיקה ולתחושת הרכיבה שאותה ביקשו להשיג בפלטפורמת ה-Wild החדשה.
לטענת החברה, התוצאה היא מערכת שמרגישה חדה ומדויקת יותר בעליות טכניות, בזינוקים מעמידה ובמצבים שבהם נדרש תמרון איטי ומדויק בין סלעים, מדרגות ומכשולים. במקום "מכת כוח" אגרסיבית, מתקבלת העברת כוח מדויקת יותר שמאפשרת לשמור על אחיזה ושליטה.
שלדה חדשה שנבנתה סביב מרכז כובד נמוך
לצד מערכת ההנעה החדשה, ה-Wild מקבל גם שלדה חדשה לחלוטין שהיא למעשה מרכז הענינים.
לדברי אורבאה, הבחירה במערכת ההנעה החדשה והקטנה אפשרה תכנון מחדש של אזור המנוע והמתלה, מה שהוביל להנמכת מיקום הבולם האחורי, הלינק העליון והצינור העליון. המטרה הייתה לרכז את המסה כמה שיותר נמוך וכמה שיותר קרוב למרכז הכובד.
אבל מעבר לנתונים היבשים, קשה שלא להבחין בשינוי הדרמטי בשפת העיצוב של ה-Wild החדש. הפרופורציות של השלדה דקות ונקיות במיוחד, ומזכירות, שלא לומר מעתיקות את ה-Rallon החדשים ואת ה-Rallon RS. למעשה, במבט ראשון קשה לעיתים להבחין שמדובר בכלל באופניים חשמליים, ובטח ובטח קשה להבחין בין הדגמים השונים.
אורבאה עצמה מדברת על שיתוף ידע וטכנולוגיות בין פלטפורמות האנדורו השונות שלה, והתחושה היא שהגבולות בין ה-Rallon הלא חשמליים, ה-Rallon RS וה-Wild החדשים הולכים ומיטשטשים. במובנים רבים נראה כי החברה פועלת לפי תפיסה של "Bike First, Motor Second" – כלומר, פיתוח אופני אנדורו סביב התנהגות, גיאומטריה וקינמטיקה מוגדרות מראש, ורק לאחר מכן התאמת מערכת ההנעה שתשרת את אותן מטרות.
התוצאה היא שלדה שנראית שונה בנוף ה-eMTB הנוכחי, כזו שמצליחה לשלב אינטגרציה מלאה של מנוע וסוללה מבלי לאבד את המראה והפרופורציות של אופני אנדורו מודרניים. לדברי אורבאה, גם כאן המטרה לא הייתה לבנות את האופניים החזקים ביותר, אלא את האופניים המהירים והמדויקים ביותר על השביל.
לפי אורבאה משקל האופניים בדגם הקצה ה M-LTD עם סוללת 600Wh יעמוד על 21 ק"ג.
מתלה- קינמטיקה שמגיעה ישירות מה-Rallon
אחד המאפיינים המרכזיים של הדור החדש הוא המעבר לקינמטיקת מתלים המבוססת על פלטפורמת ה-Rallon.
ה-Wild החדשים מאמצים את אותה תפיסה שפותחה עבור אופני האנדורו התחרותיים של החברה, עם 170 מ"מ מהלך אחורי ויחס מינוף פרוגרסיבי. באורבאה מסבירים כי המערכת תוכננה לספק שילוב של רגישות גבוהה בתחילת המהלך, תמיכה משופרת במרכזו והתנגדות טובה יותר לסגירה מלאה, זאת לצד הפחתת Pedal Kickback ושיפור האחיזה בתנאי שטח משתנים.
בחזית יוצעו תצורות שונות לבחירה, מזלג עם 170 מ"מ מהלך או מזלג 180 מ"מ, כאשר ניתן להרכיב על השלדה כל מזלג עד מהלך של 200 מ"מ.
גיאומטריה: יציבות ומהירות לפני הכל
גם טבלת הגיאומטריה מחזקת את הכיוון שאליו כיוונה אורבאה בפיתוח ה-Wild החדשים. זווית ראש של 63.9° במצב High ו-63.3° במצב Low, זווית מושב של 78°/77.5°, בסיס גלגלים ארוך ותומכות שרשרת באורך 448 מ"מ בכל המידות, מצביעים על אופניים שמכוונים בראש ובראשונה ליציבות, אחיזה וביטחון במהירות גבוהה.
שני מצבי הגיאומטריה מאפשרים לרוכב לבחור בין התנהגות מעט זריזה יותר במצב High לבין מרכז כובד נמוך ותחושת יציבות מוגברת במצב Low. השורה התחתונה ברורה: גם במספרים, כמו בכיול המנוע ובמערכת המתלים, אורבאה לא ניסתה לבנות את האופניים החשמליים החזקים ביותר בשוק, אלא פלטפורמת אנדורו חשמלית שמטרתה לייצר מקסימום מהירות, שליטה וביצועים אמיתיים על השביל.
MyO– לא רק צבעים וחלקים, אלא סוללות לבחירה ואקוסיסטם חשמלי מלא
גם ה-Wild החדש מוצעים במסגרת תוכנית קסטומזציה האישית MyO של אורבאה.
הרוכשים יוכלו לבחור בכל אחד מהדגמים בין סוללת 600Wh למי שמעדיף משקל נמוך יותר ותחושת רכיבה זריזה יותר, לבין סוללת 800Wh לטובת טווח רכיבה מקסימלי.
במקביל משלבת אורבאה את מערכת RS Ecosystem החדשה שלה, המאחדת את השליטה במנוע, נתוני הרכיבה ורכיבים נוספים דרך שלט RS-HMI חדש.
בדגמי הקצה M-Team ו-M-LTD בלבד יוצע גם מוט האוכף החשמלי MC10-RS Smart Dropper, הנשלט ישירות דרך המערכת ומוזן מסוללת האופניים הראשית. באותם דגמים ניתן לשלב גם את מערכת המתלים האלקטרונית FOX Neo כחלק מהאקוסיסטם המלא.
קרבון או אלומיניום – בלי פשרות
ה-Wild החדשים יוצעו בשש גרסאות קרבון ברמת OMR ובשלוש גרסאות אלומיניום, כאשר בכל אחד מהדגמים ניתן לבחור בין תצורת 29 אינץ' מלאה לבין תצורת Mullet. באורבאה מדגישים כי גרסאות האלומיניום לא פותחו כחלופת תקציב, אלא במטרה לשמר את מאפייני הרכיבה והקשיחות המבנית של דגמי הקרבון. כל הדגמים נהנים מאותם מאפיינים ייחודיים של הפלטפורמה החדשה, בהם טול כלים מגנטי משולב בשלדה, מיסבי צירים אטומים ומערכת ההגנה Second Skin.
מבין כל הדגמים, ה-Wild LT M10 מסתמן על הנייר (לפחות בעיננו) כאחת התצורות המעניינות בליין. הוא משלב את שלדת קרבון, לצד מפרט הכולל בולמים מסדרת FOX Factory, מערכת ההילוכים Shimano XT M8200 , גלגלי DT Swiss H1900 ורכיבי שליטה של OC. לפחות במבט ראשון, מדובר בחבילה שנראית מאוזנת במיוחד בתוך מגוון הדגמים החדש.
זמינות ומחירים בישראל
ריסייקלס יבואנית Orbea לישראל פתחה את ההזמנה המוקדמת לדגמי ה-Wild החדשים, כאשר האספקות הראשונות צפויות להתחיל במהלך החודשים הקרובים בהתאם לזמינות היצרן. מחירי דגמי ה-Wild LT בישראל:
דגמי אלומיניום (Hydro) מחירים בשקלים:
- Wild LT H20 – 25,490
- Wild LT H10 – 29,990
דגמי קרבון (OMR) מחירים בשקלים:
- Wild LT M20 – 29,990
- Wild LT M10 – 38,990
- Wild LT M-Team RS – 42,990
- Wild LT M-LTD RS – 57,990
ההזמנה המוקדמת פתוחה כעת באתר וברשת חנויות Recycels.
האופניים שהוזמנו למלאי המקומי יגיעו בתצורת Mullet, אולם כל הדגמים זמינים גם בתצורת 29 אינץ' מלאה למעוניינים בכך.
בינתיים, אופני המבחן הראשונים של דגם ה-Wild החדש כבר עושים את דרכם אלינו ממש ברגעים אלה. כמו תמיד, מצגות יצרן, מפרטים והבטחות לחוד, והמציאות בשטח לחוד. אנחנו מקווים לעלות על האופניים בהקדם האפשרי ולגלות האם הגישה הייחודית של אורבאה מצליחה לתרגם את כל ההבטחות לביצועים אמיתיים כאן על השביל. תובנות ראשונות ומבחן מלא יפורסמו כאן ב-Bike.co.il כבר בעתיד הקרוב.
Facebook
Telegram
WhatsApp