חדשות: אורבאה מציגים את דור ה 6 של ה Oiz – קשיח, קל ורייסרי יותר מאי פעם

חדשות: אורבאה מציגים את דור ה 6 של ה Oiz – קשיח, קל ורייסרי יותר מאי פעם

הודעה לעיתונות מאת Orbea | כתב: אריק פלדמן | צילומים: יצרן

03/06/2026

אחד מדגמי ה־XC המצליחים, הפופולריים בעולם והאהובים בישראל מקבל דור חדש. במשך שנים היו ה Orbea Oiz בחירה קבועה עבור רוכבי XC ומרתון רבים בארץ ובעולם, החל מרוכבים תחרותיים ועד חובבי דאון קאנטרי ורכיבות ארוכות. מעבר להצלחתו המסחרית, הפך דגם ה Oiz במהלך השנים לאחד מדגמי הבנצ'מארק הבולטים בקטגוריית הקרוס/דאון קאנטרי.

כעת חושפת אורבאה את דור ה־6 של הדגם, עם שלדה חדשה לחלוטין, מערכת מתלים מעודכנת ושורת שינויים מבניים שמטרתם לשפר את הקשיחות, הדיוק, העברת הכוח והמהירות, תוך שמירה על המשקל התחרותי שהפך את ה Oiz לאחד הדגמים הבולטים בקטגוריה.

לפי אורבאה, מדובר באחד מפרויקטי הפיתוח המשמעותיים ביותר שביצעה החברה בשנים האחרונות. שלוש שנות עבודה הוקדשו לפיתוח השלדה החדשה, כאשר המטרה המרכזית הייתה לשפר את ביצועי האופניים בכל תחום – החל מהעברת הכוח והיעילות בעליות ועד ליציבות ולדיוק בקטעים טכניים.

שלדה חדשה מהיסוד

מרבית תשומת הלב בפיתוח הדור החדש הופנתה כמתבקש לשלדה. באורבאה מספרים כי כל אזור בשלדה נבחן מחדש, מצינור הראש ועד למשולש האחורי, במטרה להעלות את הקשיחות הכוללת של האופניים מבלי לשלם קנס של משקל.

אחד השינויים המעניינים הוא עיצוב מחדש של חלק מצינורות השלדה והמעברים ביניהם. באורבאה צמצמו "מעברים חדים" ושינויי חתך קיצוניים, מה שאפשר דחיסה יעילה יותר של שכבות אריג הקרבון במהלך הייצור והפחתה בכמות שרף האפוקסי (החומר המקשה) הנדרש במבנה הסופי. התוצאה, לטענתם, היא יחס קשיחות־משקל משופר לצד איכות מבנית גבוהה יותר.

בנוסף, הצינור העליון עוצב לחלוטין מחדש ומקבל עתה מבנה רחב יותר עם "כנפיים" סביב הבולם האחורי, כזה שלא רק תורם לקשיחות המבנית של המשולש הקדמי, אלא גם "בולע" בתוכו את הבולם האחורי כחלק אינטגרלי ממבנה השלדה. התוצאה- הבולם מוטמע כמעט לחלוטין בתוך הצינור העליון, פתרון המאפשר לשמור על קווים נקיים ואריזה קומפקטית של מערכת המתלים.

באורבאה טוענים כי התוצאה היא שלדה מדויקת וקשיחה יותר, המסוגלת להתמודד טוב יותר עם דרישות ה־XC המודרני מבלי לאבד מהפאן, הזריזות והיעילות שאפיינו את הדורות הקודמים.

קשיחות, מתלים והעברת כוח

אחד האזורים שקיבל את מרב תשומת הלב הוא אזור הציר המרכזי. מדובר בנקודת המפגש של הכוחות המגיעים מהרגליים של הרוכב, מהמשולש הקדמי ומהמתלה האחורי, ולכן כל שיפור באזור זה משפיע באופן ישיר על תחושת היעילות של האופניים.

לדברי אורבאה, אזור הציר המרכזי תוכנן מחדש לחלוטין תוך שיפור מבנה הקרבון, שיטות ההדבקה והחיבורים הפנימיים. למרות העלייה בקשיחות, הצליחו בחברה גם להפחית משקל ביחס לדור היוצא.

אלמנט מרכזי נוסף בשלדה החדשה הוא מבנה ה־Powerspine, קורת חיזוק העוברת לאורך חלקה התחתון של השלדה מצינור הראש ועד אזור הציר המרכזי. באורבאה מתארים אותו כעמוד השדרה של האופניים, שתפקידו לחזק את החיבור בין חלקי השלדה ולשפר את העברת הכוח תחת עומס.

שינוי נוסף ומאוד ניכר לעין הוא לינק מתלה חדש וקצר במיוחד. באורבאה בחרו להחליף את לינק הקרבון של הדור הקודם בלינק חדש וקצר מאלומיניום מחושל. בחברה טוענים כי תהליך החישול אפשר לייצר רכיב קטן, קשיח ומדויק יותר, תוך הפחתת משקל של כ־30% ביחס ללינק הקודם.

לצד הלינק החדש נוספה גם תושבת/גשר אלומיניום המחבר בין תומכות האוכף ללינק. המטרה להגביר את הקשיחות הצידית של המשולש האחורי ולצמצם פיתולים לא רצויים במהלך רכיבה אגרסיבית. גם תומכות השרשרת ותומכות האוכף עצמן עברו תכנון מחדש, במטרה לשפר את הקשיחות ואת הדיוק בשטח טכני, מבלי להוסיף משקל מיותר.

למרות כל השינויים המבניים להגברת הקשיחות, שלדת ה־OMX החדשה שוקלת 1,700 גרם בלבד במידה M כולל הבולם האחורי.

באורבאה מדגישים כי במהלך הפיתוח נבחנו מספר תצורות קרבון שונות, כאשר המטרה לא הייתה להשיג את המספר הנמוך ביותר על המשקל, אלא את האיזון הנכון בין קשיחות, דיוק, עמידות ותחושת רכיבה. לדבריהם, גם רוכבי קבוצת Orbea FOX Factory Team העדיפו את תצורת השלדה הסופית על פני אב־טיפוס שהיה קל ממנה בכ־50 גרם, לאחר שהרגישו כי היא מספקת ביצועים טובים יותר בשטח.

פלטפורמת 120 מ"מ וגיאומטריה מעודכנת

בדומה לדור היוצא, גם ה־Oiz החדשים נשארים נאמנים לפלטפורמת 120 מ"מ מלפנים ומאחור – מהלך שהפך בשנים האחרונות לסטנדרט החדש בעולם ה־XC התחרותי. הגיאומטריה כולה פותחה סביב נתון זה, כאשר רוכבים המחפשים מעט יותר יכולת בירידות ובקטעים טכניים יוכלו לבחור גם במזלג 130 מ"מ.

המתלה ממשיך להתבסס על הקינמטיקה הרגרסיבית המזוהה עם ה־Oiz. הדגש כאן הוא על תמיכה גבוהה יותר בתחילת המהלך, במטרה לצמצם שקיעה מיותרת תחת דיווש ולהפחית את נדנוד המתלה במצב פתוח. הבולם האחורי בעל נפח האוויר הקטן יחסית מספק פרוגרסיביות לקראת סוף המהלך ומסייע למנוע סגירות מתלה אגרסיביות. לפי אורבאה, התוצאה היא שילוב מוצלח בין יעילות דיווש גבוהה לבין יכולת ספיגה ושליטה בתנאי שטח תובעניים.

אורבאה ביצעה מספר עדכונים ממוקדים בגיאומטריה של ה־Oiz. אורך תומכות השרשרת התקצר מ־432 ל־430 מ"מ לטובת תגובתיות וזריזות גבוהות יותר, זווית הכיסא הפכה תלולה יותר במטרה למקם את הרוכב בעמדת דיווש יעילה יותר, וזווית הראש נפתחה מעט מ־67° ל־66.8° לטובת תוספת יציבות ושליטה במהירויות גבוהות.

מדובר בשינויים עדינים על הנייר, אך כאלה שמשקפים היטב את הכיוון שאליו התפתחו אופני ה־XC התחרותיים בשנים האחרונות.

אבזור אינטרגלי מבית OC וקסטומזציה בתוכנית MyO

לצד השינויים בשלדה ובמערכת המתלים, ה־Oiz החדשים מקבלים גם מספר עדכונים בתחום האבזור והפרקטיקה התחרותית. אורבאה ממשיכה להרחיב את השימוש ברכיבי הבית של OC, כאשר חלק מהדגמים יגיעו עם קוקפיט אינטגרלי. מעבר לחיסכון במשקל, המטרה היא לייצר חזית קשיחה ונקייה יותר ולשמור על תנוחת רכיבה ממוקדת תחרות.

הדגם החדש ממשיך להציע תאימות לשני בקבוקי שתייה בכל מידות השלדה, מולטיטול אינטגרלי המוסתר בתוך השלדה ומבחר אפשרויות למוטות כיסא מתכווננים בהתאם למידה ולסגנון הרכיבה. למרות שתאי אחסון פנימיים הפכו בשנים האחרונות לטרנד בולט בתעשייה, באורבאה בחרו שלא להצטרף אליו. בדומה ליצרנים נוספים המפתחים פלטפורמות XC מוכוונות תחרות, גם כאן הועדפו משקל נמוך, קשיחות מבנית ופשטות תפעול על פני נפח אחסון נוסף. לטענת החברה, בתנאי מרוץ הפתרון פחות פרקטי ואינו מצדיק את הפשרות שהוא מחייב מבחינת מבנה השלדה.

ה־Oiz החדשים כמו כל דגמי החברה ממשיכים ליהנות מתוכנית ההתאמה האישית MyO של אורבאה, המאפשרת לרוכשים לבחור שילובי צבעים, גימורים ופרטי אבזור שונים כבר בשלב ההזמנה.