הודעה לעיתונות מאת Trek
כתב: אורי ניצן
טרק מפסיקה את היצור של האמונדה הקלילים ומציגה מדון חדשים על יכולות אירודינמיות גבוהות ובמשקל של אופני טיפוס.
האם זו הגירסה האולטימטיבית? האם אלו ה- One bike to rule them all? האם סופסוף טרק הוציאו אופניים שהם גם קלים וגם אירודינמיים?
בשביל לענות על השאלות האלה צריך לחזור קצת אחורה להיסטוריה.
אופני המדון של טרק היו מאז ומעולם, אופני הדגל של החברה בתחום הכביש. האופניים שעליהם התחרו רוכבי הפרו טור המקצוענים אבל גם רוכבי כביש חובבנים שרצו אופני מרוץ טהורים.
המדון הוצגו לעולם בשנת 2003 ושמם ניתן להם על שם העלייה המפורסמת בדרום צרפת Col de la Madone שהייתה אהובה במיוחד על רוכב אנונימי למדי בשם לאנס אמסטרונג שרכב באותה תקופה בקבוצת טרק.
עם השנים, המדון עברו שינויים רבים ברוח התקופות. בתחילה, הושם דגש רב על משקל וקשיחות, ולאחר מכן הפוקוס עבר בעיקר לכל נושא האירודינמיות של האופנים. בשנת 2015 טרק הציגו גרסה חדשה של המדון. אופניים החדשים היו, איך לא, הכי קשיחים והכי אירודינמיים שטרק אי פעם שחררו לשוק. אבל הם גם היו די כבדים. טרק לקחו החלטה מודעת וויתרו על משקל סופר קליל לטובת יתרונות אירודינמיים מובהקים.
במקביל, בשנת 2014 ליתר דיוק, טרק הכריזו על אופני ה- Trek Emonda. אופניים ששמו דגש על משקל נמוך ברמה אבסורדית. כשהאמונדה יצאו לאוויר העולם ניתן היה לבנות אותם עם רכיבים סבירים ולא סופר יקרים, ולרדת מ- 7 ק"ג די בקלות. עם קצת יותר השקעה ובחירה קפדנית של חלקים אפשר היה לרדת גם מ- 6.5 ק"ג.
מאז ועד היום טרק החזיקו שני קווי מוצר שונים לאופני כביש תחרותיים: הקו האירודינמי בדמות הטרק מדון, והקו הקליל בדמות אופני הטיפוס טרק אמונדה.
כל זה משתנה עכשיו עם הצגת הדור השמיני של הטרק מדון. תם עידן אופני הנישה ואנחנו חוזרים 20 שנה אחורה בזמן לעידן בו היו לטרק (ולרוב החברות) רק זוג אופניים תחרותי אחד.
Trek Madone V8- מכשיר המרוצים האולטמיטבי
הדור השמיני של הטרק מדון מאחד את שתי הגישות ושני קווי המוצר ששלטו בחברת טרק ב- 10 שנים האחרונות. אופניים אירודינמיים לטובת מהירות במישורים מצד אחד, וקלים מצד שני לטובת ביצועים טובים בטיפוס. הטוב משני העולמות. אז איך טרק עשו את זה?
ובכן, בעזרת טכנולוגיה חדישה שנקראת CFD FEA* והמון ניסויים במנהרת רוח. טרק הצליחו להבין היכן בשילדה של האופניים נכון להשקיע באירודינמיות והיכן בחסכון במשקל.
* CDF – Computational Fluid Dynamics , FEA – Finite Element Analysis
עיקר המאמץ האירודינמי הושקע באזור הקדמי של האופניים, היכן שהאופניים פוגשים את הרוח. וההשקעה לא בוצעה רק בשלדה אלא גם המזלג, הכידון, מוט האוכף, ואפילו מתקני הבקבוק והבקבוקים עברו אופטימיזציה לשיפור האירודינמיות של האופניים. כל המבחנים בוצעו לאופניים יחד עם רוכב כאשר הגלגלים מסתובבים והרוכב מדווש על מנת לקבל תוצאות שמדמות בצורה הקרובה ביותר את העולם האמיתי. מצד שני, אזור הצינור התחתון שפוגש באוויר שזורם לאט יותר, אחרי שכבר נשבר והתערבל ע"י הגלגלים פחות מושפע מאירודינמיות ושם טרק הלכו על צינורות דקים וקלים יותר לטובת חיסכון במשקל.
התוצאה הסופית הינה שילדת מדון שמזכירה בצורתה את המדון היוצאת אבל הרבה יותר מעודנת, צינורות פחות עבים, יותר עדינים, עם פחות בשר בפרופיל הצינורות וכ- 320 גרם יותר קלה. טרק גם שמרו על ה- IsoFlow שהוצג בדור 7 של המדון. אותו פריט עיצובי שנוי במחלוקת שמאפשר זרימת אוויר טובה יותר מתחת לאוכף באזור חיבור מוט האוכף לשלדה. לטענת טרק הפטנט הזה לא רק מקטין את החיכוך עם האוויר באזור שהוא משמעותי, הוא גם עוזר לשיכוך ויברציות ומייצר רכיבה נוחה ושקטה יותר, וכידוע, כשנוח לנו אנחנו רוכבים מהר יותר ורחוק יותר. בדור 8 של המדון אותו IsoFlow המפורסם הפך קטן וצנוע יותר אבל עדיין חלק בלתי נפרד מעיצוב השלדה.
פרופיל צינורות מותאם מידה והפחתת משקלים
שילדת המדון דור 8 בגרסת SLR שוקלת קצת פחות מ- 800 גרם למידה M/L והמזלג שוקל 350 גרם. אלו אינם מספרים שגורמים ליבבן משקל עיקצוצים בכל הגוף, אבל הם משמעותית קלים יותר מהמדון דור 7 ומאפשרים, בבחירת חלקים חכמה (ויקרה), לבנות אופניים במשקל 7 ק"ג. היתרון הגדול של הפחתת המשקל הוא שגם אופני המדון דור 8 בדגם נגיש הרבה יותר כגון SL7 שוקלים פחות מ- 8 ק"ג וזה כבר הבדל משמעותי.
כפי שכבר הזכרתי, לא רק השלדה זכתה בדיאטה המיוחדת של המהנדסים של טרק, גם הכידון עבר עדכון משמעותי והוא עכשיו יותר אירו, יותר קל, יותר קשיח והרבה יותר סקסי. טרק גם הציגו מתקני בקבוק ובקבוקים תואמים שחוסכים כמה וואטים לרוכב המקצוען שמשייט ב- 60 קמ"ש.
חידוש נוסף שטרק מציגה עם המדון החדשים הוא הייצור השונה לכל מידת אופניים. בעבר טרק ביצעו שינויים קלים בגיאומטריה של האופניים על מנת להתאים טוב יותר לרוכבים במידות שונות. אולם עם המדון החדשים טרק לקחו את זה שלב אחד קדימה ומייצרים פרופילים שונים של צינורות הקרבון של השלדה בהתאם למידת האופניים ובכך מצליחים לחסוך אפילו עוד יותר משקל במידות הקטנות.
ואם כבר מדברים על מידות, טרק שינו את טבלת מידות השלדה. אין יותר מידות מספריות (50, 52, 54…) מעכשיו השלדות נמדדות באותיות: S, M, L וכו'. השינוי הזה הוא לא רק סמנטי, למעשה טרק עוברים מ- 8 מידות מספריות שהיו בעבר לשש מידות בלבד. לטענתם הם פשוט ביטלו חפיפה בין מידות ועשו אופטימיזציה לטבלת המידות על מנת להקל על ההתאמה לרוכב.
רמות גימור ומחירים לצרכן
המדון החדשים יגיעו ב- 8 רמות גימור. 4 רמות בגרסת SLR ו- 4 רמות בגירסת SL. כאשר ההבדל העיקרי בין SL ל- SLR זה רמת הקרבון כאשר SL מגיעה עם קרבון ברמת 500 ו- SLR עם קרבון ברמת 900. המשמעות היא של כ- 260 גרם במשקל השלדה (לטובת ה- SLR) ופחות מ- 15 גרם במזלג.
להלן המחירים של הדגמים השונים לצרכן כפי שנמסרו מ CTC היבואן המקומי:
- Modone SL 5- 18,990
- Modone SL 6- 29,990
- Modone SL 7- 35,990
- Modone SLR 7- 45,990
- Modone SLR 7 P1- 55,990
- Modone SLR 7 AXS- 48,990
- Modone SLR 9- 66,990
- Modone SLR 9 AXS- 68,990
- Modone SLR 9 AXS P1- 79,990
*דגמי P1 מתייחסים לצבע אחד שמוגדר יקר יותר בהזמנה של BUILD TO ORDER מארה"ב (לא P1 מלא). למשל, אדום-לבן ב-SLR 7 או INTERSTALLER ב-SLR 9 AXS
לסיכום נראה שטרק עשו פה מהלך שרוכבים רבים חיכו לו שנים. אופניים שעושים הכל טוב מאוד ולא מכריחים את הרוכב לבחור מה הוא אוהב יותר מישורים או עליות, אירו או משקל.
Facebook
Telegram
WhatsApp