מבחן אופניים חשמליים: Amflow PX Carbon

יבואן: CYCLEPRO | מחיר האופניים במבחן: 29,990 ₪

בחן וכתב: אריק אבגי | צילום: דותן הלוי | רוכב/דוגמן: גל שטמלר

** הערת מערכת: האופניים המופיעים בתמונות הם מדגם Amflow PX Carbon Pro, המפרט הבכיר במשפחת ה־PX. המבחן וההתייחסויות בכתבה מתייחסים לדגם Amflow PX Carbon, המפרט הבסיסי במשפחה.

09/08/2026

אי שם בשנת 2024, כשהשם DJI היה מזוהה כמעט לחלוטין עם עולם הרחפנים והצילום, החברה הסינית החליטה להיכנס גם לשוק אופני ההרים החשמליים. אלא שבניגוד ליצרני מנועים אחרים, היא לא הסתפקה בהצגת יחידת הנעה חדשה ובהמתנה שיצרני האופניים יאמצו אותה. ב-DJI בחרו במהלך יוצא דופן: להקים מאפס מותג אופניים חדש בשם Amflow ולבנות סביב המנוע שלהם אופניים שלמים שישמשו כהוכחת היתכנות.

ה-Amflow PL לא נולדו כמוצר נוסף על המדף, אלא כתצוגת תכלית. DJI למדו היטב את השוק, זיקקו אל תוך שלדה אחת את כל מה שנחשב באותם ימים לעדכני ביותר – שלדת קרבון קלה, גיאומטריה מודרנית, מתלה מתקדם, אינטגרציה מוקפדת ומערכת חשמלית חדשנית – ובמרכזה מנוע ה-Avinox הראשון. המטרה הייתה פשוטה: להוכיח מה באמת אפשר להשיג כשמתכננים את כל החבילה סביב מערכת ההנעה, ולא להפך.

בתחילת הדרך לא מעט גבות הורמו. היו מי שראו ב-Amflow עוד ניסיון של ענקית טכנולוגיה להיכנס לענף שלא באמת מכירים, ואחרים הטילו ספק בכך שחברה שמעולם לא ייצרה אופניים תצליח להתחרות ביצרנים בעלי עשרות שנות ניסיון. אבל מהר מאוד התברר ש-DJI ידעה בדיוק מה היא עושה. ה-Amflow PL הרשימו כמעט בכל מבחן אפשרי, בעיקר בזכות המשקל הנמוך, מנוע ה-Avinox שהציג קפיצת מדרגה בהספק, במומנט ובאופן העברת הכוח, לצד סוללה קלה עם טעינה מהירה, צג מגע נוח לתפעול ומערכת אלקטרונית מתקדמת ואמינה שכללה כבר אז יכולות כמו Smooth Shift.

נכון, גם ל-PL היו נקודות לשיפור. כאופני שבילים הם היו מצוינים, אבל לא מעט רוכבים שביקשו להפוך אותם למכונת אנדורו אמיתית מצאו את עצמם מאריכים את המזלג, עוברים לגלגל אחורי בקוטר 27.5 אינץ', מתקינים בולם קפיץ ומשנים את הסט־אפ בהתאם לאופי הרכיבה שלהם.

כיום כבר ברור שהמהלך של DJI הצליח הרבה מעבר לציפיות. כל מה שנדרש הוכח – ובגדול. מערכת ה-Avinox M2S כבר הפכה לאחד הסטנדרטים החדשים של שוק אופני ההרים החשמליים, ולא פחות מ־60 יצרני אופניים כבר אימצו אותה בדגמים שלהם. קשה לדעת כמה מהם היו עושים זאת ללא הוכחת היכולת שסיפקו אופני ה-Amflow הראשונים, אבל אין ספק שההחלטה של DJI להציג לעולם לא רק מנוע, אלא אופניים שלמים שממחישים את הפוטנציאל שלו, הייתה מהלך אסטרטגי מבריק.

גם ב-Amflow לא עמדו במקום. לצד הדור החדש של מערכת ההנעה הם הרחיבו את היצע הדגמים ממשפחה אחת לפלטפורמה שלמה, הכוללת את סדרת TL המיועדת לרכיבות ארוכות טווח, את סדרת PR עם סוללה נשלפת, ואת סדרת PX – גרסת הקצה האגרסיבית של המותג, המיועדת לרוכבי אנדורו ו-All Mountain.

אל המבחן שלפנינו הגיע דגם ה-Amflow PX, ספינת הדגל הקרבית של היצרן במפרט הנמוך מבין שני הדגמים המוצעים בסדרת ה PX. מעבר למנוע ה-Avinox M2S החדש, הוא מביא עמו שלדה חדשה, מתלה מעודכן, גיאומטריה מתכווננת ומכלולים שנועדו לתת מענה בדיוק לביקורת שנשמעה סביב הדור הראשון. השאלה היא האם, אחרי שהוכיחו לעולם שהם יודעים לבנות מערכת הנעה פורצת דרך, הצליחו ב-Amflow לבנות גם את אופני האנדורו החשמליים השלמים שאליהם כולם ציפו. התובנות בהמשך.

Highlights

שלדת קרבון מלאה בתצורת Mullet עם גיאומטריה מתכווננת (40 אפשרויות כיוון)
מהלך מתלים 160/150 מ"מ עם מתלה FSR
מזלג FOX 36 Performance ובולם FOX Float X Performance עם פיגיבאק
מנוע DJI Avinox M2S בהספק מקסימלי של 1,500וואט ומומנט 150Nm
סוללת 700Wh עם טעינה מהירה (12A) ומטען כלול
צמיגים רדיאליים של Schwalbe
משקל: כ־21 ק"ג (מידה M, כולל פדלים וחומר איטום)

מפרט מלא וגיאומטריה באתר היבואן

מערכת חשמלית

בלב ה־PX נמצאת מערכת ההנעה החדשה של DJI, המבוססת על מנוע ה־Avinox M2S, שמספק עד 1,500 וואט הספק מקסימלי ו־150Nm של מומנט, לצד שיפורים ביעילות, במשקל ובניצול האנרגיה לעומת הדור הראשון. אל המנוע מחוברת סוללת 700Wh חדשה מתוצרת Amflow, שמשקלה עומד על 3.18 ק"ג בלבד. מעבר ליתרון במשקל, המידות הקומפקטיות שלה אפשרו למהנדסים לתכנן צינור תחתון צר במיוחד, והיא גם תומכת בהספק המלא של המנוע ובטעינה המהירה של DJI. נקודת זכות נוספת היא שגם דגם הכניסה מגיע כבר כסטנדרט עם מטען מהיר של 12 אמפר, שמטעין את הסוללה מ־0 ל־80% בתוך 76 דקות ול־100% בתוך שעה ו־46 דקות בלבד. המטען עצמו קומפקטי וקל מספיק כדי להיכנס לתיק רכיבה – יתרון אמיתי למי שמתכנן יום ארוך על השביל.

אבל היתרון הגדול של מערכת ה־Avinox אינו מסתכם במנוע חזק או בטעינה מהירה. DJI בנתה סביבו מערכת שלמה שמרגישה מגובשת, אינטואיטיבית ומלוטשת כמעט בכל נקודת מגע עם הרוכב. במרכז השליטה נמצא צג מגע צבעוני בגודל 2 אינץ', שמאפשר לבצע כמעט כל פעולה ישירות מהאופניים, ללא צורך לשלוף את הטלפון מהכיס. הגדרת מצבי הסיוע, שינוי ההספק והמומנט, כיוון ה־Over run ושלל פרמטרים נוספים מתבצעים במהירות ובפשטות, כשאת כל הפעולות ניתן לבצע גם באמצעות השלט האלחוטי שעל הכידון. האפליקציה משלימה את התמונה עם אפשרויות כיוון מתקדמות, החל מאופי תגובת המנוע ועד להגדרות מפורטות של כל אחד ממצבי הרכיבה.

DJI השקיעה לא מעט גם בנושא האבטחה. המערכת מאפשרת התקנת כרטיס SIM לאיתור האופניים במקרה של גניבה, לצד אפשרויות כמו נעילת המערכת באמצעות קוד אישי או פתיחה אוטומטית עם התקרבות הטלפון של הרוכב. אלו אולי לא הדברים הראשונים שחושבים עליהם כשקונים אופניים, אבל באופניים שמחירם אינו מבוטל מדובר בתוספת מבורכת.

לרשות הרוכב עומדים ארבעה מצבי סיוע – Eco, Trail, Turbo ו־Auto, כשהאחרון מתאים את עוצמת הסיוע באופן אוטומטי לתוואי השטח ולעוצמת הדיווש. בנוסף קיים מצב Boost, שמספק למשך עד דקה את מלוא היכולות של המערכת – 1,500 וואט ו 150Nm ומיועד לקטעים קצרים ותובעניים במיוחד. ניתן להפעיל את מצב ה־Boost שוב ושוב ללא הגבלה, אך כדאי לזכור שכל שימוש כזה יגבה מחיר בצריכת הסוללה, ולכן עדיף לשמור אותו לרגעים שבהם באמת צריך את מלוא הכוח הזמין.

אחד החידושים המעניינים שנוספו לאחרונה הוא מצב רכיבה מבוסס דופק, המאפשר למנוע לווסת את הסיוע כך שהרוכב יישאר בטווח הדופק שהגדיר מראש. עבור מי שמתאמן לפי דופק, או נדרש לכך מסיבות בריאותיות, מדובר בתוספת חכמה ושימושית שממחישה עד כמה מערכת ה־Avinox אינה רק חזקה, אלא גם מתקדמת ומלוטשת מבחינה טכנולוגית.

שלדה וגיאומטריה

אבל הסיפור כאן גדול יותר מהמנוע. ב-Amflow השקיעו לא מעט גם בשלדה עצמה. המשולש האחורי חוזק ביחס לדור הקודם, ובמקביל נשמר המשקל הנמוך באמצעות שימוש בסוללה כאלמנט נושא עומס. גולת הכותרת היא האפשרות לכוון את הגיאומטריה כמעט לכל סגנון רכיבה, עם לא פחות מ־40 שילובים שונים של זווית הראש, גובה ה-BB ואורך תומכות השרשרת. זו אינה סתם תוספת שיווקית, אלא מערכת שמאפשרת להתאים את האופניים באופן מדויק להעדפות הרוכב ולסוג השטח.

את כל זה עוטפת חבילה מרשימה: תצורת Mullet עם גלגל "29 מלפנים ו-"27.5 מאחור (או אפשרות לעבור לסט־אפ של "29 מלא), מהלך מתלים של 160/150 מ"מ ומשקל של כ־21 ק"ג במידה M, כולל פדלים וחומר איטום בצמיגים. זהו נתון מרשים במיוחד, בעיקר בהתחשב בכך שה-PX מצוידים בצמיגים רדיאליים אגרסיביים וכבדים יותר מהמקובל בקטגוריה.

חלקים הבולטים בדגם PX Carbon (המפרט הנמוך)

גם בבחירת המכלולים נראה ש־Amflow לא ניסו לרדוף אחרי רשימת מפרט נוצצת, אלא לבנות חבילה מאוזנת שתאפשר לרוכב פשוט לצאת לרכוב, בלי לחשוב על שדרוגים כבר ביום הראשון. במפרט הנמוך בסדרה אותו בחנו, את המתלים מספקת Fox, עם מזלג 36 ובולם Float X עם פיגיבאק, שינהם ברמת Performance – שילוב שמתאים היטב לייעוד האגרסיבי של ה־PX ומספק בסיס מצוין לרכיבת אנדורו ו־All Mountain.

גם מערכת ההינע נבחרה מתוך אותה גישה. Amflow ציידה את ה־PX במערכת SRAM S1000 T-Type חשמלית אלחוטית, שאולי אינה המערכת היוקרתית ביותר בהיצע, אבל היא מהעמידות והמוצלחות שיש כיום, ותומכת כמובן גם בפונקציית Smooth Shift של מנוע ה־Avinox. על הבלימה אחראים Magura Gustav, שמתאימים היטב לאופי ולביצועים של האופניים.

אחד הפריטים המסקרנים ביותר במפרט הם דווקא הצמיגים. Amflow בחרה לצייד את ה־PX בצמיגים הרדיאליים החדשים של Schwalbe, שבהם שכבות הסיבים של הצמיג מונחות בזווית של 90 מעלות לכיוון הנסיעה, בשונה מהמבנה המקובל בצמיגים רגילים. המבנה הזה מגדיל את שטח המגע עם הקרקע, מאפשר לדפנות לעבוד בצורה גמישה יותר ומשפר את האחיזה. ב־Schwalbe אף מדברים על שיפור של עד 30% ביחס לצמיגים קונבנציונליים. המחיר הוא תוספת משקל מסוימת, אבל כבר על הנייר ברור ש־Amflow העדיפה ביצועים ואחיזה על פני חיסכון של עוד כמה מאות גרמים.

את החבילה משלימים קוקפיט, גלגלים ומוט אוכף מתכוונן מתוצרת Amflow, ובונוס נחמד בדמות פנס קדמי מקורי שמתחבר ישירות למערכת החשמל ונשלט דרך הצג. גם משאבת הבולם וערכת הכלים המצורפות לאופניים הן תוספת שימושית שתמיד נחמד לקבל כחלק מהחבילה.

על השביל

את ה־Amflow PL אני מכיר היטב. במשך יותר מחצי שנה רכבתי עליו כמעט בכל סוג של רכיבה, כך שהגעתי למבחן של ה־PX כשיש לי נקודת ייחוס מצוינת. אהבתי מאוד את הדור הראשון, אבל גם הכרתי את הנקודות שבהן הרגשתי שאפשר היה לדייק אותו עוד קצת, בעיקר עבור רכיבת אנדורו ו־All Mountain. לכן, מבחינתי המבחן של ה־PX לא היה רק מבחן של דגם חדש, אלא הזדמנות לראות עד כמה Amflow הצליחו לקחת את כל מה שהיה טוב ב־PL ולהפוך אותו לחבילה שלמה ובשלה יותר.

כמו בכל מבחן, גם כאן הרכיבה הראשונה הוקדשה לכיוונים ולהיכרות עם האופניים. קבעתי שקיעת בולמים של 30% מאחור ו־20% מלפנים, אבל דווקא תנוחת הרכיבה הייתה הדבר הראשון שביקשתי לדייק. לאחר כמה רכיבות וניסיונות, הזזתי את האוכף קדימה על המסילות ככל שהתאפשר, כדי למקם את עצמי מעט יותר מעל החלק הקדמי של האופניים ולתת תמיכה טובה יותר לגלגל הקדמי בעליות. השינוי הזה הוכיח את עצמו כבר בהמשך המבחן. הסיפור העקרי כאן היה דווקא הצמיגים הרדיאליים של Schwalbe. הם דורשים לחץ אוויר גבוה בכ־ 5psi מזה שאני רגיל לרכוב איתו, וכדאי להקפיד על כך כדי שהם יעבדו כפי שתוכננו.

את הכידון קיצרתי ל־760 מ"מ, פשוט כי זו המידה שנוחה לי ואת הרכיבות הראשונות ביצעתי עם הגדרות ברירת המחדל של הגיאומטריה. בהמשך התחלתי לנצל את אפשרויות הכיוון הרבות שה־PX מציע. הידקתי את זווית הראש בחצי מעלה והעברתי את תומכות השרשרת למצב הארוך ביותר, שמעניק לאופניים יותר יציבות במהירות גבוהה, בדיוק כפי שאני אוהב. חשוב לזכור ששינוי אורך תומכות השרשרת מחייב גם כיוון מחדש של מערכת ההילוכים, אבל מבחינתי התוצאה בהחלט הצדיקה את ההתעסקות. בנוסף, הזזתי את האוכף קדימה על המסילות כדי לקבל תנוחת טיפוס טובה יותר.

אחד הדברים הראשונים שמרגישים על השביל הוא המשקל. למרות שמדובר באופני אנדורו חשמליים, ה־PX מרגיש קליל בצורה יוצאת דופן. במקום התחושה ה"דורסנית" שמאפיינת לא מעט אופניים חשמליים, הוא מאפשר לרחף מעל גינות סלעים, לשנות קווים בקלות ולהרגיש זריז ודינמי הרבה יותר. כמי שמכיר היטב את ה־PL, היה לי ברור כבר מהרכיבות הראשונות שה־PX מרגיש קליל, חד ומדויק יותר מקודמו.

גם המתלה האחורי החדש הוא אחד השדרוגים המשמעותיים באופניים האלה. תצורת ה־FSR מעניקה מתלה אקטיבי מאוד, שנשאר פעיל גם תחת בלימה ושומר על אחיזה מצוינת לאורך כל המהלך. הוא סופג נחיתות ומכשולים בקלות, לא נטרק בסוף המהלך ומאפשר להיכנס לגינות סלעים במהירות ובביטחון גבוהים יותר. התחושה היא שהמתלה האחורי, הבולם והשלדה עובדים יחד בצורה הרמונית מאוד, ואני מניח שגם הקשחת המשולש האחורי תרמה לכך לא מעט.

גם הצמיגים הרדיאליים הרשימו אותי מאוד בשטח. במיוחד עכשיו, כשהדרדרת הישראלית בשיאה, הם סיפקו רמת אחיזה גבוהה מאוד והעניקו הרבה ביטחון. בנוסף, בזכות המבנה שלהם והעבודה בלחצי אוויר גבוהים יותר, כמעט שלא מצאתי את עצמי חושש ממכות חישוק, יתרון משמעותי ברכיבה אגרסיבית. מנגד, יש גם מחיר מסוים: צמיגים עם אחיזה כזו צורכים מעט יותר אנרגיה ומשפיעים על טווח הרכיבה. מבחינתי זו פשרה שהייתי לוקח בכל פעם מחדש. באופניים חשמליים אני מעדיף לוותר על עוד כמה אחוזי סוללה ולקבל את רמת האחיזה והביטחון שהם מספקים.

עוד נקודה שמגיעה למערכת החשמלית היא השקט שבו היא פועלת. גם בעליות וגם בירידות מנוע ה־Avinox M2S כמעט ואינו נשמע, והרעש היחיד שפגשתי לאורך המבחן הגיע דווקא מהפנס הקדמי. חיזוק קטן שלו ותיעול מחדש של הכבל פתרו את העניין לחלוטין, ומאותו רגע האופניים חזרו להיות שקטים כמעט לחלוטין.

בטיפוס

הטיפוסים הם כנראה המקום שבו ה־PX הפתיע אותי יותר מכל. כבר מהעליות הראשונות היה ברור שמדובר במכונת טיפוס אמיתית, אבל כדי להוציא ממנה את המקסימום נדרשו כמה התאמות קטנות.

הזזת האוכף קדימה על המסילות, שעליה סיפרתי קודם, התבררה כמהלך מוצלח מאוד. היא העבירה מעט יותר משקל לגלגל הקדמי, שיפרה את השליטה בטיפוסים תלולים והפכה את האופניים למאוזנים יותר.

גם את מנוע ה־Avinox M2S בחרתי לכוון מעט אחרת מהגדרות ברירת המחדל. את רוב הטיפוסים הטכניים ביצעתי במצב Trail, אבל הורדתי את ההספק לכ־850 וואט ואת המומנט ל־90 ניוטון/מטר. מבחינתי ככה מתקבלת תגובת מנוע מדויקת ונשלטת יותר, שמאפשרת לנצל את האחיזה הגבוהה של הצמיגים בלי להרגיש שהמנוע "מושך" יותר מדי. בנוסף, אני ממליץ להגדיר את ה Over-run למצב אחד לפני הארוך ביותר. מבחינתי זו הייתה נקודת האיזון הנכונה, שסייעה לשמור על רצף תנועה ועל קצב גם בקטעי טיפוס טכניים במיוחד. עוד דבר שלמדתי במהלך המבחן הוא לרכוב עם קדנס מעט גבוה יותר מזה שאני רגיל אליו. השילוב בין אופן העברת הכוח של מנוע ה־Avinox, האחיזה של הצמיגים ומרווח הגחון הגבוה יוצר חבילת טיפוס מרשימה מאוד. מהר מאוד מצאתי את עצמי מטפס קטעים שבעבר דרשו הרבה יותר מאמץ ובמהירות גבוהה יותר, עם הרבה פחות חשש ממכות קראנק בסלעים.

בירידות

אם בעליות ה־PX מרשים, אז בירידות הוא מרגיש ממש בבית. כאן כל המרכיבים שעליהם דיברתי קודם – המשקל, השלדה, המתלה והצמיגים – מתחברים לאופניים שמזמינים פשוט לשחרר בלמים.

המשקל הנמוך מורגש כמעט בכל שינוי כיוון. ה־PX מרחף מעל גינות סלעים במקום להתרסק לתוכן, קל מאוד להרים את הגלגל הקדמי כשצריך, והוא שומר על תחושה קלילה גם במהירויות גבוהות. המתלה האחורי ממשיך לעבוד בצורה אקטיבית מאוד, בולע את פני השטח בלי להיטרק ומאפשר לשמור על קצב גבוה גם בקטעים אלימים במיוחד.

השלדה קשיחה מאוד, שומרת על הקו גם במהירויות גבוהות, ומרווח הגחון הגבוה מאפשר לרכוב בביטחון מבלי לחשוש מפגיעות של זרועות הקראנק בסלעים. אל התחושה הזו מצטרפות גם תומכות השרשרת, שאותן העברתי במהלך המבחן למצב הארוך ביותר. מבחינתי זו הייתה הבחירה הנכונה, והיא תרמה משמעותית ליציבות ולתחושת הביטחון בירידות מהירות.

גם מנוע ה־Avinox M2S שותף פעיל בירידות. בקטעי דיווש הוא מעביר את הכוח בצורה חלקה ונשלטת, בלי לבעוט את האופניים מחוץ לקו. בירידות טכניות הוא מסייע גם בביצוע Wheelie Drop כשצריך- דחיפה קטנה בפדל, בהילוך הנכון, מרימה את הגלגל הקדמי בדיוק ברגע הנכון ומאפשרת לעבור מדרגות סלע ומכשולים בצורה טבעית ומדויקת. בלמי Magura Gustav פשוט עושים את העבודה – חזקים, ליניאריים, קלים לכיוון ומעניקים הרבה ביטחון גם בירידות ארוכות ותלולות.

בשורה התחתונה, מצאתי את עצמי מסיים שוב ושוב ירידות מוכרות פחות עייף ממה שאני רגיל, ובעיקר עם אותה מחשבה שחזרה על עצמה פעם אחר פעם: "מה, כבר נגמר?".

צריכת חשמל וטווח

המעבר לסוללת 700Wh מעלה באופן טבעי את שאלת הטווח, במיוחד עבור מי שמכיר את הדור הראשון של Amflow שהוצע עם סוללת 800Wh. ב־DJI טוענים שהשיפור ביעילות של מנוע ה־ M2Sמפצה על הקטנת הסוללה, בין היתר בזכות שינוי במבנה סלילי המנוע. במקום סליל בעל חתך עגול, נעשה שימוש בסליל בעל חתך מרובע, שמאפשר ניצול יעיל יותר של חלל המנוע ומשפר את הנצילות האנרגטית שלו.

כדי לבדוק עד כמה זה בא לידי ביטוי בשטח, השוויתי את ה־PX ל־PL, כשהמנועים הוגדרו ככל האפשר באותם ערכי סיוע. התוצאה הייתה מרשימה: למרות המעבר לסוללת 700Wh, הטווח התקצר בכ־10% בלבד. בהתחשב בכך שה־PX מצויד גם בצמיגים רדיאליים כבדים יותר ובעלי אחיזה גבוהה יותר, מדובר בעיניי בנתון מצוין. אני מעריך שהשילוב בין המשקל הנמוך של האופניים לבין היעילות המשופרת של המנוע הוא זה שמאפשר להגיע לתוצאה הזו.

כמובן שבפיזיקה אין ארוחות חינם. מנוע שמסוגל להפיק עד 1,500 וואט ו־150Nm יצרוך יותר אנרגיה כאשר מנצלים את מלוא היכולות שלו לאורך זמן. מי שירבה להשתמש במצב ה־Boost או ירכב רוב הזמן בהספקים גבוהים, יראה בהתאם גם את אחוזי הסוללה יורדים בקצב מהיר יותר. מבחינתי זו עסקה הוגנת לחלוטין – אם אתה רוצה ליהנות מכל העוצמה שהמנוע הזה יודע להציע, צריך גם להיות מוכן לשלם עליה בצריכת החשמל.

אם יש דבר אחד שהייתי שמח לראות בעתיד, הוא מאריך טווח קומפקטי יותר, בנפח של כ־300Wh. כיום מציעה Amflow מאריכי טווח של 480 ו-600 וואט/שעה, שלטעמי פחות מתאימים לאופי רכיבת אנדורו ו־All Mountain. מאריך טווח קטן וקל יותר ישתלב טוב יותר באופי האופניים ויאפשר להאריך את יום הרכיבה בלי להוסיף משקל ונפח מיותרים.

סיכום – השלם עולה על סך חלקיו

ה־Amflow PX הם מבחינתי בדיוק מה שאני מצפה למצוא באופני הרים חשמליים מודרניים. יש כאן את כל מה שאפשר לבקש ברמת הטכנולוגיה, החל ממערכת ההנעה המצוינת של DJI, דרך שלדה מתכווננת שמאפשרת לכל רוכב למצוא את הסט־אפ שמתאים לו, ועד בחירת מכלולים שנעשתה מתוך מחשבה על ביצועים אמיתיים בשטח ולא על יצירת רשימת מפרט מרשימה.

אבל בסופו של דבר, מבחן אופניים לא מוכרע לפי רשימת הפיצ'רים. הוא מוכרע לפי מה שמרגישים על השביל. ה־PX מצליח לחבר את כל המרכיבים האלה לחבילה אחת מאוזנת, שמרגישה טבעית, מהירה, בטוחה ובעיקר מהנה מאוד לרכיבה. כל אחד מהרכיבים עושה את העבודה שלו, אבל הערך האמיתי מגיע מהאופן שבו כולם עובדים יחד.

במהלך התקופה שהאופניים היו אצלי, מצאתי את עצמי בוחר בהם שוב ושוב, כמעט לכל רכיבה. מבחינתי, זו המחמאה הגדולה ביותר שאפשר לתת לאופניים. בסופו של דבר, לא משנה כמה הם מתקדמים טכנולוגית או כמה נתונים מרשימים מופיעים בדף המפרט – אם הם גורמים לך לרצות לצאת לרכוב בכל הזדמנות, כנראה שהם עושים משהו נכון מאוד.

לעמוד הדגם באתר היבואן לחצו כאן