אופנים חשמליים קלים במבחן- BH iLYNX+ SL ENDURO 9.5

יבואן: ד.ל.ב מוטוספורט מחיר האופניים במבחן: 37,000 שקלים כולל אקסטנדר

בחן וכתב: שחר מיליס דוגמן: דולב בר-און צילום: דותן הלוי

17/02/2025

שוק אופני ההרים החשמליים קיבל תפנית/תוספת חשובה בשנה האחרונה. עם התקדמות המנועים והסוללות, חברות רבות פוזלות בנחרצות לסגמנט ה Light eMTB– האופניים החשמליים ה"קלים", אך נראה שחלקן "סיימו להתפשר" ויצרו תת סגמנט חדש. לא עוד מנועים חלשים עם סוללות קטנות, אלא מנועים חזקים עם סוללות צנועות, ולרוב בתוספת מאריך טווח (אקסטנדר). או לחילופין, מנועים מעט חלשים יותר אך סוללות גדולות שמספקות טווח פוטנציאלי משמעותי.

חברת BH הספרדית אשר מיובאת לארץ על ידי דלב מוטוספורט יבואני KTM, השיקו אופניים שמסמנים וי גדול מאד על הסגמנט המעניין הזה. מי שאוהב את הזריזות של אופניים רגילים, את הניהוג והתחושה ה"חיה" של אופניים חשמליים קלים, אבל לא רוצה להתפשר על מנוע מוחלש שמאלץ אותו לפגר אחר קבוצת הרכיבה שלו בבושת פנים בכל עליה, יאהב מאד את הלינקס פלוס SL של BH, מושא המבחן שלנו הפעם.

למבחן קיבלנו את ה iLYNX+SL ברמת גימור 9.5. אופני אנדורו חשמליים בהגדרתם. עם מהלך מתלים של 160מ"מ מלפנים ומאחור, מזלג פוקס 38, מנוע EP801 סטנדרטי של שימנו עם 85Nm ונפח סוללה כולל של 810 וואט-שעה (סוללה ומאריך טווח) וכל זה במשקל של כ-19 ק"ג לפי הפרסומים. אמיתי???? לא בדיוק. אמנם האופניים במבחן שייכים למשפחת ה SL (Super Light) אך נתונים אלו שייכים למפרט קצה ובגרסת ה 140 מ"מ, בו המשקל המוצהר הוא 18.8 ק"ג. המשקל המדוד לאופניים שבמבחן במידה L גבוה יותר ולא במעט. בואו נתחיל.

Highlights

שלדת קרבון מלאה
מתלה עם ציר אקסצנטרי סביב ציר הגלגל האחורי (Split Pivot)
מהלך מתלים 160/160 מ"מ מלפנים ומאחור
בולם Fox 38 עם מהלך 160 מ"מ מלפנים
מנוע שימנו EP801 ומומנט של 85 ניוטון/מטר
סוללה בעלת הספק 630 וואט-שעה עם מאריך טווח של 180 וואט-שעה
זווית ראש 65 מעלות
REACH 475 מ"מ
אורך תומכות השרשרת 440 מ"מ
בסיס גלגלים של 1243 מ"מ
משקל "רטוב" כולל פדלים (ללא אקסטנדר) – 21.5 ק"ג
נתונים למידה L

גיאומטריה מלאה ניתן למצוא כאן, ומפרט מלא באתר היצרן

iLYNX+ SL ENDURO מאפיינים

ה BH הם אופניים במראה סולידי ונאה למדי. שלדת קרבון מלאה, מבוססת על מתלה "Split Pivot" (ציר אקסצנטרי סביב ציר הגלגל האחורי) שתוכנן במקור על ידי דייב וויגל ומייצר 160 מ"מ של מהלך. הקווים של השלדה משלבים פינות חדות וצינורות רחבים עם קווים עגולים וקמורים. הצינור התחתון דק וצר כמצופה מאופניים "קלים". לאופניים מספר תכונות ייחודיות שמבדלות אותם ממותגים אחרים. למשל פתח הטעינה בעל חיבור DC עגול (כמו של מטען לפטופ שלפני עידן ה USBC) המחובר לציר של המתלה המרכזי. זהו פתח נסתר ואלגנטי שבתקופת המבחן עבד ללא תקלות, אפילו שרכבנו בבוץ משמעותי ושטפנו את האופניים ביסודיות. שני פיצ'רים מעט מתחכמים שלא מוכיחים את עצמם מספיק טוב הם חבק מוט כיסא נסתר עם בורג הידוק לא יעיל על הצינור העליון, וסטם מיוחד שאמור לאפשר הכנסת כלי (כדוגמת SWAT) ללא תבריגים בצינור ההיגוי אשר לא היה באופני המבחן.

התכונה המנצחת לכל הדעות, והלוואי והיינו רואים פתרון כזה גם במותגים אחרים הינה מאריך טווח מתחבר יאינטגרלית לשלדה (ללא כבל מאריך) במקום ייעודי שמחליף כביכול את מתקן הבקבוק האנכי בשלדות עם שני בקבוקים בתוך המשולש הקדמי. וזאת מבלי לפגוע בקיום מתקן בקבוק סטנדרטי מעל הצינור התחתון. רוצה לומר. גם בקבוק מים גדול וגם אקסטנדר! שאפו!!

ולמה אני מתלהב מזה כל כך? כי לרוב כל מי שרוכב עם בקבוק מים ללא תיק, שונא לקחת תיק רק כי הוא צריך אקסטנדר ולא יכול לשים בקבוק… ולמה זה יותר טוב מסתם סוללה גדולה יותר ללא אקסטנדר? אתם כבר יודעים את התשובה, אבל אפרט בכל זאת. אם היו מציעים לכם לגלח קילו מהאופניים ללא צורך להתפשר על כלום, הייתם קופצים על המציאה? אז זהו בדיוק. האקסטנדר של BH שוקל 1,025 גרם (מדוד) שממש אין צורך לסחוב ברוב הרכיבות. יוצאים לטיול ארוך? שימו אותו ותהנו מאופניים עם סוללה גדולה. עושים ראנים? רכבו בלי ותהנו מאופניים קלים. במידת הצורך חברו אותו בסוף הרכיבה ותוכלו לדחוף עוד 2-3 ראנים מלאים. כל היתרונות ללא חסרונות.

האופניים מגיעים בארבעה צבעים מעניינים. ובארבע מידות מ S עד XL.

יחידת ההינע, הבקרה והשליטה

כמו שאר המערכות, BH בחרו במנוע שימנו EP801 המספק 85Nm עם סוללת 630Wh מובנית. השלט ומסך התצוגה מסדרת EN600 מאפשרים לשנות את התצוגה בין מספר מסכים כולל מסכים מפוצלים שמראים יותר נתונים. פיצ'ר מיוחד ואפקטיבי הוא אפשרות לשנות בין שני פרופילי רכיבה/כח: כח מלא או אנדורנס ממש תוך כדי רכיבה ללא צורך באפליקציה או גישה סופר מורכבת. דילוג בין שתי קונפיגורציות אלו משנה באופן מהותי את אופי הסיוע ומאריך את טווח האופניים בתצורת אנדורנס. השינוי הוא למעשה גם מומנט מעט מופחת בכל אחד מהמצבים, וגם פרופיל כניסת הכח לפעולה אשר מתון יותר בפרופיל האנדורנס.

מנוע הEP801 אשר בחנו לראשונה על אופני Orbea Rise החדשים ואח"כ על ה YETI 160E והתרשמנו ממנו מאוד, מתפקד גם כאן באופן מצויין. עם פעולה שקטה בזמן עבודה, ומעט תקתוקי שימנו כשלא מפדלים. בתצורת הכח המלא, המנוע מרגיש חזק מאד, מגיב מהר ותכונת האובר ראן מורגשת ויעילה.

מכוון שלא פעם עולה ההשוואה המתבקשת בין מנועי שימנו לבוש, אתייחס כאן בקצרה להבדלים המובהקים. זה נכון ששימנו EP8 הוותיק פיגר בביצועים ובחוויית המשתמש מול בוש דור 4, אבל הEP801 בהחלט מיישר קו, ואף מציב תכונות עדיפות בחלק מהמקרים. ההבדלים המורגשים הינם שמנוע בוש מגיב באופן יותר טבעי לפידול ואילו שימנו (במצב כח מלא) מרגיש מאד רייסרי – משמע, מספק הרבה כח מהר! שימנו ייתן את מירב הכח בסיבובי רגליים מהירים יותר מבוש. משהו שצריך להכיר אבל לא יותר או פחות טוב – פשוט שונה. בראנים של אנדורו, אהבתי את הכח הזמין שנותן מנוע שימנו ביציאה מסיבוב למשל. פשוט תענוג להאיץ עם האופניים הקלים בסינגלים.

חיבור הקאסטנדר פשוט וקל. מורידים את פקק הגומי שמכסה את החיבור החשמלי, מחליקים את הסוללה דמויית הבקבוק על המסילות ומהדקים בעזרת רצועת וולקרו. הסוללה יציבה ולא מוסיפה רעשים מיותרים.

אפליקצית E-Tube מספקת מידע שימושי על הרכיבה, מצב הסוללה, ניהול משאבי הסוללה בהתאם לרכיבה ועוד. הפיצ'ר החשוב ביותר בעיניי הוא היכולת לכוון את מידת הסיוע וניצול הסוללה בכל אחד ממצבי הסיוע בפרופילים השונים.

על השביל

הגיאומטריה הסולידית מראה על כוונת המתכנן. למרות שמהלך המתלים הוא 160מ"מ מלפנים ומאחור, אלו לא אופני אנדורו תחרותיים (למרות הרמיזה בשם הדגם), ולמען האמת, מבט על נתוני הגיאומטריה מראה ש BH שלא באמת כוונו לשם. תנוחת העמידה מאוזנת מאד הודות ל REACH סולידי, הישיבה נוחה מאד והמתלים מצליחים לספק את הסחורה מעולה בתחילת ואמצע המהלך, דבר שגורם לרכיבה מאד נעימה, לא מתנדנדת אך רכה וסלחנית. זווית מוט הכיסא המודרנית מאפשרת לטפס ביעילות, ויחד עם הקלילות היחסית של האופניים, יש תחושה של אופני שבילים מעולים. כאשר מפנים את האופניים לירידה, ה BH ייקחו אתכם בבטחה והנאה, אך עד גבול מסוים. בירידות מהירות וחלקות, רוויות בפיתולים, האופניים מושכים למהירות כייפית ומשדרים שליטה כל הזמן. בלמי שימנו XT בעלי 4 בוכנות, מספקים כח עצירה אדיר ומדוייק. והקלילות (היחסית) של האופניים מספקת הנאה צרופה בפיתולי הסינגלים.

אך כאשר השביל הופך קשוח יותר, עם גינות סלעים או קרקע טרשית, נראה שהמתלה האחורי לא עומד בקצב. ניתן לייחס זאת ליחס המינוף הגבוה של המתלה האחורי, אשר דורש שימוש בלחצי אויר גבוהים יותר ומתלה פרוגרסיבי למדי. עובדה זו גורמת לאופניים לקפץ בשביל הקשוח ולא מייצרת מספיק אחיזה בבלימה ופוגעת בביטחון ובשמירה על קו רקטי מעל הסלעים. הערה נוספת בנוגע לבחירת הצמיגים של היצרן. אני חושב שאופניים עם מהלכי 160 מ"מ צריכים להגיע עם צמיג מקס-טרה בעל תרכובת רכה יותר מלפנים (כשמדובר בצמיגי מקסיס) הצמיג איתו רכבנו במבחן, פחות מתאים לייעודי אנדורו ולא סיפק אחיזה מספקת ככלל ובימים הרטובים בפרט.

באופן כללי, ה BH היו מעט יותר רועשים מאופניים אחרים שבחנו לאחרונה. ייתכן כי זאת מכוון שלא קיבלנו אופניים חדשים למבחן, ואופניים חשמליים מפתחים קרקושים עם הזמן. ובהחלט, לאחר טיפולים וחיזוקים הפחתנו את הצקצוקים באופן משמעותי, אך עדיין לעיתים נשמעות נקישות מאיזור הסוללה/ כבלים/ הדסט (לא הצלחנו לאפיין בדיוק).

הבולם האחורי ברמת אבזור זו הוא פוקס פלואוט X פרפורמנס בעל מתג שני מצבים – פתוח ונעול אשר נשאר פתוח בתקופת המבחן. פשוט אין צורך בנעילה באופניים מהסוג הזה. האופניים מאד יציבים בנקודת הסאג ולא הורגש נדנוד במצב בולם פתוח בהילוכים לדווש נוח (מרכז הקסטה פחות או יותר). המתלה קשיח מספיק ואינו שוקע או מתנדנד גם בפידול מאומץ בתאוצות ביניים, תכונה חשובה גם לניהוג האופניים והשליטה בהם וגם לחסכון בסוללה.

מזלג ה Fox38 ברמת פרפורמנס הבסיסית קשיח ומקנה בטחון, אך חסר את יכולת הכוונון של המזלגות היוקרתיים יותר. לתחושתי, Fox36 בעל מהלך דומה וקל יותר היה מתאים יותר לבילד זה.

סיכום

אופניים חשמליים "קלים" עם מנוע בעל כח מלא, הם הברקה של העת האחרונה. הפשרות המתבקשות הינן סוללות קטנות יותר, אשר BH פתרו באלגנטיות מרובה בעזרת האקסטנדר שאינו לוקח מקום של בקבוק. ובדרך כלל רכיבים קלים יותר ופחות עמידים שמסייעים להפחית במשקל אבל לא ישמשו באופני אנדורו בדרך כלל.

עבורי, רוכב במשקל 72 ק"ג, סוללת ה 630Wh מספיקה לרוב רכיבות אמצע השבוע ללא שימוש באקסטנדר. טווח של 35 ק"מ על 1,200 במצב טרייל, מספק לחלוטין ובתוספת האקסטנדר, הטווח עולה על דרישות הרכיבה שלי. יש להתייחס למשקל הרוכב בחישוב טווחי האופניים. רוכב של 90 ק"ג, יוציא הרבה פחות מאותה סוללה וייתכן ויצטרך את האקסטנדר ברוב הרכיבות שלו. פתרון זה עדיין עדיף בעיני לרוכב שמעוניין בעיקר בראנים במשמר או משגב, מכוון שיוכל לרכב רוב הרכיבה ללא קילו נוסף למשקל…

יחד עם זאת, אם הייתי צריך להמליץ (על סמך העדפותיי האישיות בלבד) הייתי דווקא בוחר בגרסת ה 140 מ"מ לאופניים אלו. מפרט שהיה מוריד עוד 500-1,000 גרם מהאופניים עם מזלג קל יותר, חישוקים קלים יותר וחלקים נוספים שידגישו את ההתנהגות הקלילה והצייתנית של האופניים על פני ניסיון להתחזות לאופני אנדורו תחרותיים. לפעמים לס איז מור. והאופניים כיפים מאד לרכיבה ללא יומרות ממדורי האנדורו.

כאופני אול ארונד, גם בתצורתם הנוכחית, ה BH הם אופניים נעימים מאד לרכיבה, המתלים משטחים ומרככים ברייקינג באמפס וקפלי קרקע קטנים באופן מרשים, מרכז הכובד המאוזן גורם להם לפנות מצוין והם מרגישים קלים בשביל. המנוע חזק ומספק כח רב כשצריך וזאת ללא רעשי פעולה מוגזמים ובאמינות מצוינת. האקסטנדר שאינו מגיע על חשבון בקבוק מים אלא בנוסף הוא הברקה אדירה ולמעשה הוא מה שתמיד רצינו– לרכב ללא משקל מיותר.

לכן אופניים אלו מצטיינים בתמורה של אופניים קלים יחסית עם כח מלא, התנהגות סלחנית וצייתנית ותמורה כספית טובה.

לכל מי שנהנה מרכיבות עם מנוע והוא מבלה בד"כ בסביבה של אופני Full Power כבדים, ורוצה משהו פחות מסורבל, ה BH יהוו פתרון מצוין ותופסים מקום גבוה בכמות סימון ה-V על דרישות.