בחן וכתב: בני (בנג'י) גרנות דוגמן: בנג'י צלם: דותן הלוי
עברו כ-8 חודשים מאז המבחן האחרון שלי למגזין, ובמבט לאחור אני מנסה לדמיין ולשחזר מה עברנו בארץ כבני אדם וכרוכבים בתקופה כל כך קצרה, עם הרבה תהפוכות וחוסר בהירות בתחומים השונים בחיי היום-יום שלנו: מעברים חדים משהייה בממ"ד לשגרה, ומעצב לגאווה; הצתות יערות, התרעות בלתי פוסקות ועוד… הרגיש כאילו הכל עובר מהר מדי לנגד עינינו … ממש כמו רוח רפאים – GHOST.
יצרנית האופניים GHOST מייצרת אופניים מעל 20 שנה. היא פעילה ברחבי העולם, אך עיקר התפוצה של מגוון הדגמים בליין הרחב של החברה הוא באירופה. בסיסה עדיין נמצא במקום שבו הכל התחיל – בוולדססן מוקפת האגמים והיערות בצפון בוואריה, ככה"נ שדה הניסוי המושלם לקבל השראה ולפתח דגמים חדשים.
אז יאללה למבחן…
HIGHLIGHTS
- שלדת קרבון מלאה עם מהלך מתלה של 160 מ"מ מאחור
- תצורת מאלט עם גלגל 29 מלפנים, 27.5 מאחור
- מזלג במהלך 170 מ"מ- FOX 38 Float Performance
- בולם אחורי FOX Float X2 Performance
- מערכת הינע Shimano Deore XT 12
- מעצורי Shimano Deore BR-M6120 בעלי 4 בוכנות
- מערכת חשמלית Bosch Performance Line CX דור 5, מעודכנת ל- 100 ניוטון/מטר והספק מקסימלי של 750 וואט
- סוללה נשלפת בקיבולת 800 וואט/שעה
- תצוגת מסך Bosch Kiox 300 + Mini Remote מוטמע בשלדה
- זווית כיסא 77.5 מעלות
- זווית ראש 64 מעלות
- אורך ציינסטייס (תומכות שרשרת) 445 מ"מ
- משקל: 23.8 ק"ג ללא פדלים (כולל חומר בצמיגים)
פרטים מלאים וגיאומטריה באתר היבואן
שלדה וגאומטריה
שלדת הקרבון של ה E-Riot החדשים עברה שינויים דרמטיים מהדור היוצא: הן בעיצוב, עם קווים ישרים ונקיים שהופכים אותה לאלגנטית ומרשימה מאוד למראה, משקל נמוך הרבה יותר, ומתלה חדש העונה לשם TractionLink. מתלה כפול חוליות עם ציר ווירטואלי במהלך של 160 מ"מ, הדומה חיצונית למתלה ה DW LINK הנודע ועתיר השבחים. מתלה שעל הנייר מצטיין בהצמדה ובעקיבה מדויקת של הגלגל האחורי, לצד יציבות ויעילות דיווש מצוינת.
הגאומטריה גם היא עברה שדרוג ועדכון נתונים בהתאם לרוח התקופה, עם זווית כיסא של 77.5 מעלות שממקמת את הרוכב בקדמת האופניים ומעבירה משקל אל מרכז השלדה, מזלג קדמי עם מהלך של 170 מ"מ וזווית ראש התקפית של-64 מעלות, אידיאלית לשליטה ולדריסת מהמורות בדרך למטה.
אורך הצ'יינסטייס (445 מ"מ) הוא סביב נקודת ה–SWEET SPOT ומעניק לאופניים תחושת שובבות ויכולת תמרון גבוהה לצד יציבות במהירויות גבוהות ובטיפוסים טכניים.
במידת מדיום, ה-REACH עומד על 465 מ"מ – מעט ארוך מהממוצע המקובל באופני שבילים, כנראה מתוך כוונה להפוך את האופניים ליותר אנדורו. גם בסיס הגלגלים הארוך מסמן את ייעודם ומייצר יציבות במהירויות גבוהות.
מערכת חשמלית
ה E-Riot מצוידים במערכת החשמל העדכנית ביותר מבית BOSCH, הדור החמישי של ה Performance Line CX שודרג משמעותית בביצועים ובמשקל והפך למערכת החשמלית הנפוצה וככה"נ הטובה בעולם. רבים מיצרני האופניים עברו להשתמש בה בשנה האחרונה, הן בגלל האמינות הגבוהה, ובעיקר בגלל הידיעה ש BOSCH לא נחה על שמריה ותמיד משפרת ומעדכנת את מערכות החשמל שלה.
הדור החמישי מציג מנוע קל, קומפקטי ושקט הרבה יותר, עם תוכנה מעודכנת שמעלה את העוצמה לעד 100 ניוטון/מטר עם הספק מקסימלי של עד -750 וואט. כך ניתן לרכוב לאורך זמן עם כוח רב יותר.
הסוללה הנשלפת כאן היא מהגדולות של בוש עם קיבולת של 800וואט/שעה ואפשרות לאקסטנדר של 250 וואט/שעה במקום מתקן הבקבוק, שמעלה את הקיבולת ל-1,050 וואט/שעה. נתון מרשים מאוד למי שזקוק לעוד כמה ראנים/קילומטרים כדי להירגע.
גם בגזרת האפליקציה ישנם שינויים, היא מאפשרת לבחור 4 מצבי סיוע מתוך 9 מצבים אפשריים, אותם ניתן לקסטם ולאפיין, בכלל זאת את המצבים האוטומטיים. באופן זה ניתן להגיע לרמת דיוק גבוהה ואישית לכל רוכב בהתאם לסגננו.
בורר המצבים האלחוטי שעל הכידון הוא שלט אינטואיטיבי וברור. עם 3 כפתורי הפעלה, קל להעביר מצבים ולשנות מסכים ובעיקר קל וטבעי לעבוד אתו בזמן רכיבה.
בתוך ה"טופ טיוב" הוטמע באופן אלגנטי מסך KIOX 300 גדול וברור שמשמש כמסך חיצוני במקור. כפתור ההדלקה/כיבוי ששייך למעשה למערכת ההפעלה המקורית של המנוע נמצא בחלקו התחתון והנסתר – לוקח זמן להבין איפה הוא נמצא… אבל אחרי שמוצאים אותו ומתרגלים, והוא לא ממש מהווה מטרד.
שקע הטעינה נגיש וממוקם בחלקו התחתון של המשולש הקדמי בסמוך למנוע עם סוגר פלסטי האוטם אותו ממים ואבק.
על השביל
כבוחן אופניים וכרוכב חשמלי אדוק וסקרן במיוחד, תהיתי איך יעבוד החיבור בין המערכת החשמל החדשה ועתירת התשבוחות של BOSCH לבין יצרן אופניים עם DNA גרמני מובהק כמו גוסט, אז אספתי את ה Riot מחנות היבואן שביבנה ויצאתי יום למוחרת למסלולי "הבית" המאתגרים של ירושלים.
שלדת הגוסט E-Riot היפיפייה הצליחה לסובב ראשים ביערות בהן רכבתי יחד עם המון שאלות עליהם ובעיקר על המערכת המעודכנת של בוש.
ברכיבה ה E-Riot "יושבים" היטב בתוך השביל ומייצרים תחושת זרימה מהירה לצד יכולת תמרון ושובבות. למרות מהלכי הבולמים הגדולה יחסית, הופתעתי עד כמה הם זרחו בכל תוואי טכני שרק כיוונתי אליהם- "אכלו" את השטח בפיהוק ורצו עוד… קל מאוד לתמרן איתם בקטעים צפופים והעברת משקל לצדדים יחסית קלה וזריזה. השלדה קשיחה ומאוד מדוייקת והמתלה האחורי "גיהץ" בהצטיינות את הדרדרת הקיצית ואת השיפועים החדים, הטחונים והמסולעים של אזור ירושלים ואלמידייה.
לעלות עם ה E-Riot לאוויר ולקפוץ איתם ממש כיף, משיכה קלה ואתה מרחף. מאוד מאוזנים ולא מצריכים העברות משקל קיצוניות של הרוכב, המתלה האחורי איננו נטרק בנחיתות גבוהות ובולע היטב אימפקטים קטנים וגדולים. אופניים כיפיים ממש!
ביצועי מנוע
בשתי הרכיבות ראשונות רכבתי ללא עדכון החומרה האחרון בוש (עוצמת מנוע של 85Nm, הספק של 650W וללא מצב emtb+ החדש) ע"מ להבין איך העדכונים הללו משפרים את חווית המשתמש. ספויילר… העדכון האחרון הוא לא פחות ממדהים!! לא שהמערכת החשמלית של בוש טרם העדכון לא עבדה מצוין, אלא שלטעמי השדרוג לקח את ביצועי המנוע והאופניים שלב אחד גדול קדימה!!
המנוע שקיבל אחרי העדכון עוצמה של 100Nm, הספק של 750W, ומצב סיוע חדש לגמרי להלן ה emtb+, עבר שינויים דרמטיים בביצועים. זה בא לידי ביטוי בהעברת כוח מדויקת יותר לגלגל כשהתוצאה היא פחות התחפרויות ואיבוד שליטה במצבי קיצון, עבודה יותר ליניארית של המנוע מאפשרת רכיבה חלקה ורציפה יותר, ובאופן הברור ביותר שיפור ביכולות הטכניות בדווש מאומץ עם הרבה יותר כוח זמין ומתפרץ למעברי מכשולים. זאת כמובן בנוסף לשיפור בביצועי הסוללה וטווחי הרכיבה המוגדלים.
בהמלצת חבר (שמבין) שיחקתי עם חלק ממצבי הסיוע ואפיינתי כל אחד מהם בצורה שונה כדי שאוכל לקבל יכולות שונות מהמנוע לכל סגנון של רכיבה. היות ואני חובב אתגרי טיפוס סלעים, בחרתי במצבי TOUR+ EMTB ,EMTB + ,TURBO. מצב טורבו קיבל את מקסימום העוצמה וההספק- התוצאה, האופניים פשוט טסים קדימה כמו טיל, המצב אמנם נשלט יחסית, אבל כל מה שעובר תחת האופניים פשוט נעלם מהר מידי. בעיני המצבים האוטומטיים של בוש הם פשוט חלום. הם מאפשרים להתרכז רק בשביל ובהעברת הילוכים, כשהמנוע בוחר לבד מתי לעבור בין מצבי הסיוע ולעבור כל מכשול.
את רוב הרכיבות בחרתי לעשות על מצב סיוע TOUR+, זהו מצב בו אני מצליח להרגיש את הרכיבה ולהתאמץ ויחד עם זאת לקבל מעטפת כוח טובה לעבור כמעט כל מכשול, אתגרי ככל שיהיה. כמובן שמצב זה הוא גם מאוד חסכוני בסוללה ומאפשר לי לרכוב עשרות קילומטרים טכניים כמו שאני מאוד אוהב.
אני אסכם פרק זה ואגיד, כי המערכת החשמלית החדשה והמשודרגת של בוש, היא חזקה, שקטה, אמינה, ידידותית וסופר מוצלחת!!
חלקים
צמיגי הקונטיננטל קריפטוטל מסדרת הגרביטי שמגיעים במפרט המקורי עשו עבודה מצוינת גם בעמידות ובעיקר באחיזה בתנאים הקשים עתה. יצא לי לחוות אותם גם בזוגות אופניים אחרים שבחנתי והם בהחלט מהאופציות הטובות ביותר שקיימות היום בשוק לאופניים חשמליים.
מערכת ההינע SHIMANO XT המכאנית עבדה ללא דופי וללא תקלות, אך אני מפונק והתרגלתי לרכוב על מערכות הילוכים חשמליות בשנתיים האחרונות… תכלס, יש הבדל בחוויה. בכל מקרה מי שמפריע לו הילוכים מכאניים, יוכל לשדרג למפרטים הגבוהים יותר של ההדגם שמגיעים כבר עם מערכות הינע חשמליות ובולמים טובים יותר, או רק לשדרג את מערכת ההינע בקיטים המשתלמים יחסית שמוצעים היום ע"י שימנו.
מעצורי 4 הבוכנות ה"פשוטים" מבית שימנו עבדו גם הם ללא בעיות/תקלות ועשו מלאכתם נאמנה עד סיום המבחן כפי שמצופה משימנו.
אני אוהב אופניים שקטים ללא קירקושים של השלדה והמערכות, גם בתחום זה ה E-Riot נחווה כאופניים שקטים במיוחד, למרות שאלו ספציפית הם אופני מבחן שעברו כברת דרך משמעותית.
סיכום
ה E-Riot החדשים של גוסט הם שילוב מרשים של שלדת קרבון יפיפייה ומוקפדת, עבודת מתלה מעולה, וגאומטריית אנדורו עדכנית ומדויקת. מערכת הדור 5 המעודכנת של BOSCH שהיא לא פחות ממדהימה, מוסיפה לחבילה הזאת מימד עוצמתי עם מנוע חזק קל ושקט, לצד סוללה בנפח גדול ותוכנת ניהול שמספקת חוויית רכיבה חלקה, שקטה, עוצמתית, מדויקת אמינה וארוכת טווח. לטעמי ה Ghost E-Riot מבית "בשביל האופניים" הם מהאופניים הטובים יותר בסגמנט המוצעים כיום בשוק.
לאיזה סוג של רוכבים ה E-Riot מתאימים? האופניים מיועדים לרוכבים חזקים וטכניים שמחפשים כלי אנדורו אמיתי, כזה שיודע לפצח טיפוסים טכניים, לבלוע ירידות מאתגרות, ולהעניק טווחי רכיבה מרשימים בלי להתפשר על תחושת פאן, שליטה ודיוק.
Facebook
Telegram
WhatsApp