אופניים חשמליים במבחן: Specialized Levo R Expert – המתח שבין כוח לזריזות

בחן וכתב: טל רוזוב |  צילומים: יוהן יאורד

---

אני רוצה להתחיל בווידוי קטן, שאולי יישמע מוזר מפי מי שעובד על אופניים, חי אותם וגם מדי פעם בוחן אותם – רוב השיחות על אופניים חשמליים קצת משעממות בעיני.
כחלק מהכניסה של האופניים החשמליים למיינסטרים של השוק והתעשייה, השיח על אופי האופניים התרחק מאוד מהדינמיות של על השביל, איכות השיכוך, הגיאומטריה, ההתנהגות והתחושה הכללית.
יש רושם שהיום רוכבים קונים פחות אופניים ויותר מפרטים של מערכות הינע – וואט לשעה, מומנט ואפשרויות קסטומיזציה של מערכות דיגיטליות והרבה פחות מתעניינים באופניים עצמם.
ה-DNA של היצרנים, זה שנתן לאופניים את האופי שלהם, נדחק לפינה על ידי מנועים חשמליים ואפליקציות.
אולי אני רומנטיקן, אולי זקן מדי לענף מתחדש… אבל בעיני זה חבל וחסר.
ואז באים Specialized, אחד השחקנים שהובילו את מהפכת החשמול בשנים האחרונות ואומרים לנו "בואו נדבר רגע בחזרה על האופניים עצמם".
העניין הזה בדיוק הוא מה שסיקרן אותי בדגם ה-Levo R, שמגיע על בסיס תשתית ידועה ומוכחת גם בתחום השלדה וגם בתחום מערכת ההינע.

Highlights

• שלדת קרבון מלאה, גלגלי 29 אינץ'
• מהלך מתלה אחורי 130 מ"מ עם בולם Specialized GENIE
• מזלג FOX 36 Performance Elite מהלך 140 מ"מ
• מנוע Specialized 3.1 (תוצרת Brose) בהספק 810W ומומנט 105Nm
• סוללת 840Wh נשלפת
• זווית ראש מתכווננת 63.5°–64.5°
• זווית כיסא 76.2°–77°
• אורך תומכות שרשרת 443 מ"מ
• משקל: כ־22 ק"ג 

מפרט מלא וגיאומטריה באתר היצרן

אז מה שונה פה?

תחום אופני ההרים החשמליים מחולק בעיקרו לשתי קטגוריות:

• בקצה אחד אופני ה-Full power, עם מנועים חזקים, משקלים כבדים בסביבות ה-25 ק"ג, מהלכים ארוכים של 150-180 מ"מ וסוללות גדולות וכבדות. הם לא מתפשרים על כוח אך נותנים חווית רכיבה מסורבלת, בעיקר בהשוואה לאופניים אנלוגיים קלילים וזריזים.
• בקצה השני אופני ה"חשמלייט" אשר מקטינים סוללה והספק, מורידים משקל, מקצרים במעט את מהלכי המתלה (לפעמים) ומתפשרים על עוצמה חשמלית כדי לקבל תחושה הרבה יותר קרובה לאופניים אנלוגיים, למען האמת זו גם הקטגוריה שאני אישית מחבב יותר בתחום החשמלי.

במקרה של ה Levo R, ספשלייזד החליטו להביא את הטוב משני העולמות – לנצל את הפלטפורמה החזקה של אופני ה-Levo, ליהנות מההספק הגבוה, הסוללה הגדולה ומצד שני להוריד משקל איפה שניתן ובעיקר לקצר את המהלכים.
התוצאה אופניים שבאים לסמן אופי של מכונת ראלי (מכאן ה R). כל הכוח של Levo, כ-2 ק"ג פחות, ומהלכים של 140 מ"מ במזלג ו-130 מ"מ במתלה האחורי.
אם תשימו רגע את עניין המנוע בצד, יש לנו כאן השוואה כמעט של "פעם" בין אופני דאון קאנטרי/שבילים לבין אופני אנדורו.
אבל המנוע לא בצד – הוא על האופניים, והשאלה איך ההבדלים האלו מתורגמים לשטח על פלטפורמת ה-Levo. הישארו עימנו…

מערכת הינע

לפני שנכנס לאופי האופניים, אפשר לסגור כמה פרטים על מערכת ההינע. אם הגעתם מספשלייזד בעבר, היא תהיה לכם די מוכרת.
מנוע מתוצרת Brose שמספק עד 105 ניוטון/מטר של עוצמה, הספק של 810 וואט וסוללה ענקית של 840 וואט שעה מאפשרים לכם לרכוב או מאוד מהר, או מאוד רחוק, ואם אתם רוכבים יעילים… גם מהר וגם רחוק!
מערכת ההינע איך שהיא מגיעה "מהקופסה" מאוד ידידותית ופשוטה לשימוש. מצאתי את עצמי משתמש בעיקר במצב Trail.
במצב Boost האופניים מעיפים את הרוכב קדימה באפס מאמץ גם בעליות תלולות. כיף לנוח בעליות בשיא הקיץ, אבל ברגע שנכנסים לסינגלים זה יותר מדי כוח, בעיקר אם מגיעים לסיבובים חדים וצפופים  בעליה למשל.
מצב ה-Auto עובד גם לא רע בכלל, כאן האופניים מגיבים לשינויים ברכיבה ומתאימים את רמות הסיוע באופן דינמי. אישית עדיין העדפתי מצב Trail כדי לקבל תגובה עקבית ואחידה מהסיוע החשמלי לכל אורך הרכיבה.
המנוע מאפשר התאמה כמעט בלתי מוגבלת, בעצמאות האפליקציה של ספשלייזד. תוכלו לעשות קסטומיזציה מלאה לכל פרמטר בכל מוד רכיבה. הספק מקסימלי, Over run, עד כמה חדה ומהירה תהיה הכניסה של הסיוע (Acceleration Response) ועוד פרמטרים רבים בקצה האצבעות שלכם. אוהבים לחפור ולעשות הנדסת יתר לרכיבה שלכם? תהיה לכם פה חגיגה. לא רוצים? המערכת עובדת מצוין בברירת המחדל שלה.  

טווח

מבחינת טווחים, לא הגעתי קרוב למגבלות בשום רכיבה סבירה.
סינגלים ארוכים של קק"ל בסגנון חזון או הבוסתן או ימים של 10 ראנים במשמר העמק… כולם השאירו אותי עם עודף בסוללה של לפחות 30% ותחושה שהרכיבה הספיקה לי. כל זאת כשלא השתמשתי באקו ולא ניסיתי לטפס בצורה הכי יעילה שאני יכול.  אין לי ספק שברכיבה שמרנית אפשר לטפס איתם מעל 2,000 מטר או להגיע לטווחים של עשרות רבות של ק"מ בתוואי מתון יותר. 

בשטח- דאון קאנטרי מול אנדורו

כפי שהזכרתי קודם,  אם נשווה את ה- 4 Levo ארוכי המהלך מול ה-Levo R שרכבתי עליהם כאן, יש לנו בעצם אופני דאון קאנטרי (ידועים גם בשם אופני שבילים, או פשוט אופני הרים) מול אופני אנדורו.
באופניים אנלוגיים, היתרונות והחסרונות של שתי המשפחות האלו- מאוד ברורים.
אופני הדאון קאנטרי קצרי המהלך יטפסו הרבה יותר טוב, ואופני האנדורו ארוכי המהלך יירדו הרבה יותר טוב. זו תמצית הפשרה ביניהם.
לאופני הדאון קאנטרי יהיו עוד שני יתרונות על אופני האנדורו- הם יהיו יותר קלים לתמרון ורספונסיביים לתנועות הרוכב בגלל המהלך הקצר, מה שיהפוך אותם להרבה יותר מהנים מאופני אנדורו על שבילים מתונים (למשל סינגלי קק"ל) .
ההבדלים המאוד ברורים מתעממים ברגע שנכנסת המערכת החשמלית, ולכן יש כאן החלטה מאוד מעניינת, אם לא לומר אמיצה מצד ספשלייזד- להציע את הבידול שאנחנו מכירים מהתחום האנלוגי בפלטפורמה חשמלית.

קודם כל, ברור שיתרון הטיפוס נעלם ולא קיים. אם תעלו על גרסת ה-R או הגרסה ארוכת המהלך, יש לכם את אותו מנוע עוצמתי וכל טיפוס סביר יהפוך להיות לחסר מאמץ במידה שווה.

אז מה נשאר ומה הולך לאיבוד?

ברגע שהוצאנו את הטיפוס מהמשוואה, נשארת לנו השוואה של אופי האופניים, ההתנהגות הדינמית והיתרונות של המהלך הקצר.
נכון יש לנו כאן הורדת משקל של סביב 2-2.5 ק"ג מגרסת ה-Levo ארוכת המהלך, אבל זה לא בדיוק הופך את האופניים לקלים- מה שיכול לעמעם או להסתיר קצת את יתרונות הדאונקאנטרי שאנחנו מכירים מפעם.
למעשה, אם הייתי ממקם חשמלי על מלא בצד אחד של הסקאלה (למשל Levo) מול חשמלי לייט בצד השני (Levo SL אם אנחנו כבר במשפחה) אז התחושה של ה-Levo R קרובה משמעותית לזו של האח הגדול מאשר לזו של האחות הקלילה. 

גיאומטריה

הגיאומטריה של ה-Levo R מבוססת על תצורת גלגלי 29 אינץ' מלאה ולא מולט כמו ב Levo הרגילים ומציעה אפשרויות כוונון שונות. בהשוואה לדגם ה-Levo 4, ה-Levo R מציעה תנוחת רכיבה זקופה וקומפקטית יותר בזכות Stack גבוה יותר וReach קצר יותר לרוחב כל טווח המידות. מבנה זה, יחד עם זווית מוט אוכף תלולה, מעניק איזון מושלם בין יציבות בירידות לבין עמדת דיווש יעילה ונוחה במיוחד בעליות. זווית הראש מתכווננת בין 63.5 ל-64.5 מעלות לטובת יציבות בירידות, וגובה הציר המרכזי משתנה ב-7 מ"מ באמצעות פליפ צ'יפ במתלה האחורי. אורך תמוכות השרשרת עומד על 443 מ"מ ליציבות במהירויות גבוהות, וזווית מוט האוכף התלולה (76.2°-77°) ממקמת את הרוכב בעמדת דיווש יעילה בעליות. סה"כ גיאומטריה מודרנית ונוחה מאוד למגוון מתארי רכיבה עם לא מעט אפשרויות טיונינג. 

אז מה בפועל זה אומר על השביל?

אז אם הטיפוס בצד, איפה יורגשו ההבדלים המשמעותיים? כמובן בירידות, וכאן יהיה הרבה מאוד משקל לבחירת השבילים שעליהם תרכבו כדי להחליט עם ה-Levo R מביאים יתרונות או חסרונות לשולחן.
נתחיל באיפה הם פחות טובים- וזה באופן לא מפתיע, בסינגלים תלולים וטכניים. כאשר לקחתי אותם ליום של ראנים אינטנסיביים בסינגלי האנדורו של משמר העמק, היה קצת קשוח.
הגאומטריה מצוינת, המתלה האחורי מגהץ יפה מאוד אבל בין המשקל של האופניים למשקל של הרוכב (במקרה שלי לא מעט) הצלחתי די בקלות למצוא את מגבלות המהלך של הבולמים.
קצת הורדת קצב תאפשר ל-Levo R גם לרדת סינגלים טכניים, רק שאי אפשר להיכנס איתם לגינות סלעים ודרופים כאילו אין מחר. אין פה כמובן שום טרוניה ליצרן, שמגדיר אותם בעצמו כדאון קאנטרי חשמלי.
אז טכני ותלול? אפשר, אבל קצת יותר לאט ובעדינות.

איפה הם זורחים

המהלך הקצר של ה-Levo R ממש בא לידי ביטוי בעיקר בסיבובים – שזה גם אחד האלמנטים שאני הכי אוהב על השביל. האופניים נמוכים יחסית, ומאוד קל להטות אותם מצד לצד, להכניס ולהוציא אותם מפניות ולבצע שינויי כיוון זריזים וחדים. כאן יהיה להם יתרון משמעותי על רוב זוגות הכוח המלא.
בסינגלים זורמים ומהירים, כמו למשל ירידות של סינגלי קק"ל, החיבור בין המהלך הקצר ליכולת לכסות מרחקים בא לידי ביטוי בצורה הכי טובה. מבחינת פמפום וקפיצות קטנות – יהיה להם יתרון קל על חשמליים גדולים, אבל בתחושה הם עדיין יותר קרובים אליהם, ולא עולים לאוויר באותה הקלות של חשמליים קלים- למי שזה חשוב לו.

אבזור

אם כבר דיברנו על ירידות, הערה קטנה אך חשובה שקשורה לבחירת החלקים. דגם ה-Expert שקיבלנו למבחן הגיע מצויד בבלמי Sram Motive שפשוט לא סיפקו את הסחורה, לא בתלול אך גם לא כל כך בירידות מתונות וארוכות. גם לאחר בדיקת מכונאי לא מצאנו מה לסדר, הם פשוט בלמים שדורשים הפעלת המון כוח כדי להגיע לעוצמת בלימה סבירה וממש העיבו על חווית הרכיבה בקטעים מסוימים. ברמה האישית, הייתי משדרג את הבלמים עוד לפני היציאה מהחנות.
שאר האבזור מבחינתי היה מצוין ועשה את העבודה. בולמי Fox דורשים כיוון והתאמה אישית, ברגע שעושים את התהליך, הם נותנים יופי של עבודה והאופניים מאוד יתאימו למי שאוהב שיכוך מבודד ומפנק. האופניים מגיעים עם בולם ה-GENIE הייחודי של ספשלייזד. זה פטנט של ספשלייזד שמשלב בין הרגישות והאחיזה של בולם קפיץ לבין הפרוגרסיביות של בולם אוויר. ב-70% הראשונים של מהלך המתלה, הבולם משתמש בנפח אוויר כפול כדי לספוג מהמורות קטנות בצורה רכה וחלקה במיוחד; ב-30% האחרונים, המערכת אוטמת חלק מתא האוויר ומקשיחה את הבולם באופן מיידי כדי למנוע וסגירות מהלך אגרסיביות (Bottom-out) בדרופים וקפיצות. הוא עבד באופן מרשים למרות המהלך של 130 מ"מ. כן שמתי לב שהוא מאוד מתחמם בזמן עבודה, בצורה בולטת – אבל לא הרגשתי בעיה באיכות העבודה בכלל- מבחינת עבודת מתלה ותחושת נוחות כללית, האופניים נוחים וקל להסתדר איתם.

סיכום: בסוף צריך לבחור – מי עדיף?

ברגע שנכנסים להשוואה בין גרסת ה-R לאופניים חשמליים חזקים וארוכי מהלך- הבנתי עם הזמן שהרבה מההבדלים הופכים להיות הרבה יותר ניואנסים משוני משמעותי באופי. האם עדיף Levo R כדי להרוויח זריזות בסיבובים ומשקל קצת יותר נמוך? או Levo 4 ארוכי מהלך (או מקבילים) כדי לדעת שיש לי מכונה שתתמודד עם שטח קשוח ביותר על חשבון קצת זריזות? בסוף – השאלה היא איך ואיפה אתם רוכבים.

אחרי לא מעט שעות על ה־Levo R, התחושה שלי היא שספשלייזד לא ניסו לבנות כאן אופניים שיתאימו לכולם, אלא כאלה שיתאימו טוב יותר לסגנון רכיבה מאוד מסוים. הם ויתרו במודע על חלק מהיכולת בשטח הקיצוני כדי להרוויח זריזות, דיוק ותחושה חיה יותר בשבילים שרובנו באמת רוכבים בהם. בסופו של דבר, השאלה היא לא האם ה־Levo R טוב יותר מה־Levo הרגיל, אלא האם הוא טוב יותר עבור סוג הרכיבה שלכם. 

למי בכ"ז הם מתאימים?

קודם כל, למי ה-Levo R פחות יתאימו? אם אתם מחפשים את הסינגלים הכי טכניים ותלולים ביער, דרופים וקפיצות ומשתמשים במנוע ובסוללה כתחליף לרכבל – האופניים האלו לא בשבילכם, תישארו עם המהלך הארוך.
אם אתם מחפשים התנהגות של חשמליים קלים עם יותר כוח- הם יספקו את הכוח, אבל לא את האופי השובב, למרות הורדת המשקל ביחס לחשמליים גדולים.
ה-Levo R מתאימים לשני סוגי קהלים, אחד קצת יותר צר והשני קצת יותר רחב.
הקבוצה הרחבה יותר היא המטיילים שביניכם – אם אתם בעיקר מטיילים, כן תרצו טווח וכוח, לא תצטרכו מהלך ארוך, ותוכלו להנות מפלטפורמה מוכחת יחד עם משקל מעט נמוך יותר, ללא שום חסרונות משמעותיים.
הקבוצה הקטנה יותר היא של רוכבים אשר כן רוצים סיוע חשמלי מלא כדי לכסות מרחק, לטפס מהר וכן אוהבים לרדת מאוד מהר, אבל בסינגלים זורמים. אלו אופני Flow מעולים, שפונים מדהים ונותנים הרבה בטחון ויציבות במהירות גבוהה, כל עוד השטח לא טכני מדי – סינגלי קק"ל יהיו הבית המושלם עבורם.

Comments

comments