אופנים חשמליים במבחן: Transition Regulator CX – חוויה ממש, ממליצה לך!

בחן וכתב: שחר מיליס  | צלם: דותן הלוי  | רוכב/דוגמן: אור בלדב

---

האם Transition שוב מוכיחים שהנשמה לא הלכה לאיבוד?

חובבי האנדורו החשמלי בישראל, שימו לב! מותג הקאלט מצפון-מערב ארה"ב, Transition, חוזר בימים אלו לשוק הישראלי לאחר היעדרות ארוכה ובולטת בסגמנט החשמלי.

אם תשאלו רוכב אופניים ממוצע מה הוא מחפש באופני הרים חשמליים מלאים (Full Power), התשובה לרוב תהיה "כוח, סוללה ענקית ומנוע שיכול להביא אותי למעלה בלי מאמץ". אבל אם תשאלו כל מי שאי פעם רכב על טרנזישן, התשובה תהיה שונה לחלוטין: הוא מחפש את התחושה המוכרת, הקלילה, חובבת האוויר והסיבובים של המותג – רק עם כרטיס Free Pass לעליות.

ה-Transition Regulator CX נחתו בדיוק על המשבצת הזו. האופניים שהושקו בסוף שנת 2025 עם מנוע ה-Bosch CX (דור 5) המוכח ושילוב פילוסופיית Giddy Up המוכרת, הייחודית והמשעשעת של המותג. בפעם האחרונה שרכבנו על טרנזישן בסגנון אנדורו, הייתה על אופני ה Sentinel האדירים אך חסרי המנוע… יצאנו לבדוק האם אנחנו הולכים לפגוש אופניים חשמליים נוספים לאנדורו, או אופני פאן ייחודיים כמו שאנו מצפים מהמותג? או בקיצור, האם התוספת של המנוע פוגעת בכיף, או שהיא פשוט מזריקה לו סטרואידים.

דיסקליימר!!!

גילוי נאות: כותב שורות אלו הוא הבעלים של זוג אופניים בדיוק מהדגם הזה, שנרכשו במיטב כספו הפרטי. בוצעו שינויים קלים מהמפרט המקורי אך ההתייחסות במבחן היא למפרט המקורי. האופניים האלו לא הגיעו כחלק מיחסי עבודה, מימון, תמיכה או קומבינה כזו או אחרת עם היבואן. המבחן נכתב מהמקום הכי אובייקטיבי, מקצועי ואישי שיש – אבל מכיוון שחלקנו אתכם את הלב שלנו במבחן זה, הרגשנו שחשוב שתדעו את זה.

המפגש הראשון: המראה המוכר

במבט ראשון על ה-Regulator CX, קל מאוד לשכוח שמדובר באופניים חשמליים. טוב, זו אולי הגזמה, אבל השלדה שומרת על הקווים הנקיים והאגרסיביים שהפכו את החברה לאייקון בקרב רוכבי האנדורו והדאונהיל. האינטגרציה של מנוע ה-Bosch והסוללה נעשתה בצורה כל כך אלגנטית, שהפרופיל של האופניים נשאר צנום וסקסי. הדבר בולט במיוחד בהשוואה לצינורות התחתונים השמנים וחסרי הפרופורציה שאנחנו רואים אצל מותגים אחרים בשנה האחרונה.

טרנזישן לא ניסו להמציא כאן את הגלגל מחדש מבחינת פילוסופיית רכיבה, וטוב שכך. הם לקחו את גיאומטריית ה- SBG (Speed Balanced Geometry) המפורסמת שלהם והנדסו אותה סביב מערכת ההנעה החשמלית. התוצאה? ברגע שמתיישבים על האוכף, מרגישים מיד בבית. התנוחה מוכרת, המרחב בקוקפיט מרגיש נכון, ואין שום צורך בתקופת הסתגלות או בתחושה המגושמת המקושרת לאופניים חשמליים כבדים. גם מבחינת המשקל, נמצאים בצד הקל של הסקאלה, בהתחשב בעובדה שאין כאן ניסיון לחסוך במשקל עם רכיבים "קלים".

Highlights

• שלדת קרבון, Mullet 29/27.5, מידה L
• מתלה SBG, 150מ"מ (במבחן האופניים פתוחים ל 160מ"מ)
• מזלג רוקשוקס ZEB אולטימייט 160מ"מ
• ריץ' 475 מ"מ
• זווית צינור ראש 64/64.5 מעלות
• זווית צינור כיסא אפקטיבי 78.5 מעלות
• אורך Chainstay  448 מ"מ
• משקל "רטוב" ­ כולל פדלים ומתקן בקבוק – 21.9 ק"ג

מפרט מלא וגיאומטריה באתר היצרן

אבזור, חלקים, טענות ומענות

ברמת האבזור Carbon XT שבמבחן, כל הרכיבים נבחרו בקפידה כדי לעבוד בצורה הטובה ביותר, אבל לא כדי להוציא את העיניים… המפרט סביר בהחלט, אך אינו משדר אקזוטיות ישר מהקרטון. זה מתחיל בבחירת המעביר המכאני, ממשיך דרך בלמי TRP וגלגלי אלומיניום DT Swiss H 1900, ועד אורגן אורות במקום מסך ביחידת השליטה. כמובן שהיבואן מאפשר החלפת רכיבים מסוימים במעמד הקניה, אך היינו רוצים לראות יותר קיטים שונים ומגוונים. בנוסף, בדומה לשאר האופניים של טרנזישן, הצביעות איכותיות אך אינן ייחודיות בשום צורה ואופן, שלא לומר משעממות. אבל מהכרותינו עם אופני טרנזישן ועם הוויב הייחודי, אנו מצפים שהמסר יעבור כמו שצריך ברכיבה, ששם נמצא הפוקוס האמיתי של החברה.

מאז שהגיעו אלינו אופני המבחן, נוספו קיטים ברמות גימור שונות שמגדילות את ההיצע, דגם ה XT שבמבחן נותר ללא שינוי מהותי, אך לארץ צפויים להגיע שני דגמים נוספים, אחד עם מערכת Di2 מובנית ובולמי פוקס ברמת פאקטורי, והשנייה מבוססת מערכות SRAM Eagle 90 ובולמי רוק שוקס ברמת אולטימייט ולשניהם מסך Kiox400c.

בשטח

החשש הגדול ביותר עם אופני e-MTB בעלי מנוע מלא הוא אובדן ה"חיות" (Playfulness). משקל המערכת נוטה לעיתים להפוך אופניים למכבש שפשוט דורס הכול בקו ישר, אך מוחק את היכולת לעוף באוויר או לשנות כיוון במהירות, תכונות ששמורות לרוב לאופני Mid-Power.

כאן ה-Regulator CX מציגים את הקסם האמיתי שלהם, ומוכיחים שהם קודם כל אופני Transition, ורק אז אופניים חשמליים:

קלילות מפתיעה באוויר: למרות המשקל, האופניים האלה אוהבים לנתר. מרכז הכובד הנמוך וחלוקת המשקל המדויקת גורמים להם להרגיש קלים בהרבה ממשקלם האמיתי ברגע שמפמפמים אותם מעבר לסלעים או יוצאים לקיקר. הם לא "נדבקים" לקרקע אלא אם אתם רוצים בכך.

התנהגות סיבובים חדה: הגיאומטריה המאוזנת והגלגל האחורי הקטן מאפשרת להשכיב את האופניים לתוך ברמים בביטחון מלא. הזנב מרגיש אקטיבי, חי ומשוחרר בדיוק במידה הנכונה, והאופניים מגיבים ברגע לכל פקודת גוף או שינוי כיוון מהיר בסינגלים צפופים ומייצרים אחיזה ובטחון גם בסיבובים פתוחים וגם בצפופים והתלולים.

פרונט קליל וטבעי: חלוקת המשקל מונעת מהפרונט להרגיש כבד או "שתול". להרים גלגל קדמי למנואל, לעבור דרופ טכני או למשוך לבאני-הופ מרגיש טבעי לחלוטין ולא דורש מאמץ מוגזם מהגב ומהכתפיים.

"זה לא מרגיש כמו אופניים חשמליים שמנסים להיות זריזים, אלא כמו אופני אנדורו טהורים שקיבלו כוחות על."

ה-Bosch CX: למרות השחקנים החדשים, עדיין מצויין

בלב השלדה יושב מנוע ה-Bosch CX, וכיאה למותג, הניהול שלו מרגיש כאילו כויל במיוחד עבור חובבי רכיבה טכנית. העברת הכוח לגלגל האחורי ליניארית, צפויה ופרופורציונלית לחלוטין ללחיצה שלכם על הפדלים. הוא מספק כח גם בסל"ד נמוך ומגיש כוח זמין כמעט בכל מצב.

בעליות טכניות וצפופות, במקום לקבל בעיטה פתאומית שמסחררת את הגלגל האחורי ולאבד אחיזה, המערכת עובדת איתכם בסנכרון מצויין. האופניים שומרים על קו מדויק ומאפשרים לכם להתרכז בבחירת הנתיב, ללא צורך להילחם כדי להשאיר את הגלגל הקדמי על הקרקע. מערכת דור 5 קיבלה לאחרונה עדכון ל 120NM אשר מספקים עוד כח זמין שמורגש בעיקר בטיפוסים טכניים איטיים ועדכון ה Over-run מוסיף אפשרויות התאמה נוספות.

בכל זאת, מספר נקודות שחשוב לקחת בחשבון

כדי לשמור על המשקל הנמוך וההתנהגות הזריזה, טרנזישן קיבלו כמה החלטות שעלולות שלא להתאים לכל אחד:

• קיבולת הסוללה (600Wh): הבחירה בסוללת 600Wh תורמת משמעותית לקלילות ולחלוקת המשקל המצוינת, אך מדובר בנפח מוגבל ביחס לסטנדרט הקיים כיום בשוק ה-Full Power (שעומד לרוב על 800Wh). עבור רוכבים במשקלים כבדים, או כאלו שמתכננים ימי רכיבה ארוכים במיוחד עם טיפוסים מסיביים, הסוללה הזו עלולה פשוט לא להספיק ללא שימוש ב-Range Extender (סוללה חיצונית נוספת) אשר ניתנת לרכישה בנפרד אך אינה מוצעת עם האופניים בסטנדרט.
• רמות המפרט: המפרטים המוצעים כיום בארץ הם בהחלט סבירים, מאוזנים ועושים את העבודה היטב על השביל, אך מי שמחפש מפרט קצה אקזוטי ("Dream Build") עם הרכיבים הכי יקרים ונוצצים שיש לשוק להציע, ככל הנראה ייאלץ לבצע שדרוגים (Upgrades) באופן עצמאי.
• שדרוגים באופני המבחן: השדרוגים שבוצעו באופניים שלי הם החלפת סט הגלגלים לחישוקי קרבון להעברת כח ודיוק הרכיבה, מעביר אחורי שימאנו XT Di2, קראנק קרבון e*thirteen והוספת מסך Kiox 400C למערכת בוש. לא שינויים מרחיקי לכת, ואת חלקם ניתן כבר למצוא בקיטים היקרים יותר.

שאלה שנשאלת רבות היא איך הברקסים של TRP. ובכן, אני מודה שציפיתי שהם יהיו גרועים, והם לא. הם אמנם חסרי נשיכה עצבנית, אך בעלי מודולציה טובה מאד (עד שלעיתים מרגישים חלשים). במבחן של ארבעה חודשי שימוש, בינתיים, נקודת המגע יציבה, ללא דעיכה בולטת, הבלימה צפויה ונשלטת ובאופן אובייקטיבי, הבלימה מספקת חוויה טובה ללא תקלות או ביצועים פגומים. חשוב לציין שהביקורות בעולם מהללות, אם כי באופן אישי אני מעדיף נשיכה במהלך ידית קצר יותר (כאלה שניתן למצוא ב XT/ Saint/ Maven).

בזמן כתיבת השורות האלה אני מנסה לחשוב על מילות סיכום מקצועיות ומדויקות, באופן אישי, אלו האופניים החשמליים הכי כיפיים שרכבתי עליהם. תחושה זו מתחזקת לאחר שני מבחנים נוספים שבוצעו בין כתיבת שורות אלו ועד פרסום הכתבה בפועל. אני מודה שבהתחלה ייחסתי את הרכיבה השונה דווקא לשינוי בחילופי העונות, או "תקופה טובה על האופניים", אבל דווקא כמה משפטים שאמרו לי חברים לאחרונה חוזרים לי שוב ושוב לראש: "מיליס, האופניים האלה עשו לך רק טוב", "אתה מתכוון לכתוב במבחן שהאופניים שינו אותך לגמרי?", "מי זה? אתם מכירים אותו???", "אתה מודה שאלו האופניים או לא?"

אז למרות שסופרלטיבים כאלה הם ממש לא הסגנון שלי, אולי בכל זאת חשוב שהם יישמעו כאן, רגע לפני שאני חוזר להיות מקצועי ומסכם.

שורת הסיכום

ה-Transition Regulator CX הם הצהרת כוונות ברורה. הם מוכיחים שמעבר לחשמל במלוא הכוח לא חייב לבוא על חשבון הנשמה, החיוך והפאן הטהור של הרכיבה. טרנזישן הצליחו לשמר את ה-DNA המוכר והתוסס שלהם, וליצור מכונה שמקצרת את הדרך למעלה, אבל הופכת את הירידות לחגיגה זריזה ואקשן.

אם אתם מחפשים אופניים חשמליים שירגישו לכם בירידות ממש כמו פעם, כמו אופני האנדורו האהובים שלכם, ואתם מוכנים לחיות עם סוללה מעט קטנה יותר לטובת התנהגות שבילים מושלמת – הריצה לבדוק את ה-Regulator CX היא כמעט חובה.

Comments

comments