בחן וכתב: דולב בר-און צילומים: יצרן
המבחן הזה התחיל כשחזרתי הביתה מיום עבודה שגרתי. הטרק הונחו במחסן הביתי, וכדי להבין עם מה אני עומד להתמודד, העליתי סרטון רנדומלי מיוטיוב שבו ה-Rail+ מבלים יותר באוויר מאשר על הקרקע. הבן הגדול הצטרף לבהות במסך, ואז נשאלה השאלה המתבקשת – “אבא, אתה יודע לעשות את זה?” אממ… כן. כלומר לא. בעצם אולי… זה תלוי… (ברור שהיה שם גאפ של 7 מטר, כן?) טוב, עכשיו כבר אין ברירה. צריך לרכב. מסקנות לפניכם.
קונצרן טרק האמריקאי הוא מהחברות הגדולות והמשפיעות בעולם האופניים. היתרון בגודל ובתקציבים הוא היכולת ללטש כל קטגוריה עד רמת דיוק גבוהה – ואולי משום כך ה-Rail+ החדשים נראים כה הרמוניים. הם שומרים על הקו העיצובי המוכר, עם דאון-טיוב צר יחסית למרות סוללת ה-800 הגדולה והנשלפת של בוש – דבר שלרוב מגדיל משמעותית את הצינור התחתון.
Highlights
- שלדת קרבון מלאה (בקבוק 620 מ"ל נכנס גם במידה S)
- מתלה ABP של טרק המבוסס על ציר אחורי אקסצנטרי בתבור הגלגל
- מהלך מתלים 160 מ"מ מלפנים ומאחור
- פרוגרסיביות מתלה משתנה והתאמה לבולם קפיץ ע"י תותב Mino Link ייעודי
- תצורת גלגלים מאלט- 27.5 מאחור/29 מלפנים
- אפשרות לשינוי גיאומטריה ע"י תובב Mino Link
- מנוע Bosch Performance Line CX דור 5– מעודכן ל-100 ניוטון/מטר, 750 וואט.
- סוללת 800Wh נשלפת! אפשרות למאריך טווח –wh250
- בולמים מבית רוקשוקס- Zeb Select מלפנים, Super Deluxe Select+מאחור
- הד סט משנה זווית (נמכר בנפרד)- זווית ראש משתנה בהתאם 64.5° – 65° מעלות.
- אורך תומכות שרשרת- 44.6-44.8 ס"מ
- בסיס גלגלים- 127.7-127.8 ס"מ
- ריץ'- 49-49.5 ס"מ
- משקל מלא כולל זוג פדלים DMR וחומר: 24.21 ק"ג
- נתונים למידה L
מפרט מלא באתר היבואן
נתוני גיאומטריה מלאים באתר היצרן
שלדה וגיאומטריה
ה-Rail+ החדשים הם הדור החמישי של הרייל, שמוגדרים על ידי היצרן כאופני אנדורו/טרייל. לדגם הנוכחי נוספו 10 מ"מ למהלך המתלה האחורי לעומת הדגם היוצא, והוא עומד כעת על 160 מ"מ. גם ברייל הנוכחיים טרק בחרו להמשיך עם מתלה ה-ABP המוכר והוותיק שלהם – מתלה מצוין ומוכח עם ציר אחורי בתוך ציר הגלגל, המתהדר באקטיביות גבוהה וביכולת לשכך היטב גם תחת בלימה.
אחד הדברים שמייחדים את הרייל החדשים ביחס לאופניים אחרים בסגמנט הוא ריבוי האפשרויות לשינוי אופי האופניים באמצעות שינוי פרמטרים בגיאומטריה בעזרת תותב ה-Mino Link האקסצנטרי של טרק בלינק המתלה האחורי. בנוסף קיימת אפשרות לשינוי פרוגרסיביות המתלה והתאמה לבולם סליל (ניתן להזמין מראש) באמצעות Mino Link נוסף בתושבת הבולם, ואף שינוי משמעותי בזווית הראש באמצעות התקנת הדסט משנה זווית הנמכר בנפרד.
ללא שינוי דרסטי (באמצעות הדסט משנה הזווית), זווית הראש בסטנדרט עומדת על 64.5° – נתון שמבהיר היטב את ייעוד האופניים מבחינת טרק. למרבה הצער, טרק בחרו שלא להוסיף את המידה החדשה M/L המתבקשת כפי שחברות נוספות מציעות, והפער ב-Reach בין מידה M ל-L עומד על 40 מ"מ, כך שרוכבים בגובה 1.75–1.80 יתלבטו במה לבחור. אני 1.79 מטרים, ולמבחן העדפתי מידה L, שהתבררה כבחירה נכונה.
מנוע, סוללה והחשמל שמקשר
משחקי הנתונים הקשורים בגיאומטריה לרוב סובייקטיביים; לעומת זאת, משחק המספרים הקשור בנתוני מערכת החשמל הוא אבסולוטי וזוכה להסכמה רחבה בקהילת הרוכבים. מעל הגחון של ה-Rail+ החדשים ניצב הדור החמישי והשקט של מנוע Performance Line CX מבית Bosch בגרסתו המעודכנת, שמפיק מומנט של 100Nm עם הספק מקסימלי של 750 וואט. מקור הכוח הוא סוללה נשלפת (אלן 6 מ"מ) בקיבולת של 800 וואט/שעה.
קוקפיט נקי עם שלט אלחוטי צנום, נוח וארגונומי מבוסס Bluetooth. על פי המפרט המקורי באתר טרק העולמי, האופניים אמורים להגיע עם מסך KIOX 400C החדש והשטוח הממוקם בטופ-טיוב, אך אופני המבחן הגיעו עם קונטרולר מבוסס נורות LED. מניסיוננו, לרוב מקור העניין הוא בוש ולאו דווקא טרק. חשוב לציין – השלדה מותאמת ל-KIOX 400C וההחלפה פשוטה למדי ותסתכם בעיקר ברכישת הצג ועדכון מערכת.
על השביל
היות שרכיבה ראשונה על אופניים שאיני מכיר היא לרוב רכיבה רגועה יחסית, החלטתי לפתוח בסינגל השלוחה – אחד ממסלולי הבית שלי. תנאי הקרקע היו מושלמים, כך שהצד האחורי במוח השמיע אותות זעקה במטרה לזנוח את השבילים הזורמים והרגועים ולנצל את כל המהלך הנדיב של ה-Rail+ וייעודם המקורי בשבילים אגרסיביים יותר. התפשרתי על עוד רכיבה קצרה לצורך כיול הבולמים לעבודה הרמונית יותר. עכשיו, לאחר שקיבלתי מתלה "פלאשי" מחד ומדויק דיו מאידך, הפניתי את הכידון ל-Darkness. בדיוק לשם כך התכנסנו. איזה כיף… מה ש-10 PSI עושים!
התובנה המיידית כבר אחרי רכיבה בודדת הייתה שה-Rail+ החדשים הם אופניים סופר-ורסטיליים המהווים מענה מושלם לקשת רחבה במיוחד של רוכבים וסגנונות. מצד אחד רוכבי טרייל/אול-מאונטיין שמבלים בשבילי קק"ל, ומצד שני רוכבים שמחפשים שבילים אגרסיביים יותר שבהם המהלך, שינויי הפרוגרסיביות ואופציות הגיאומטריה באים לידי ביטוי.
ברכיבות הבאות ביערות משמר העמק וחורשן, בתנאי מזג אוויר מגוונים, התמונה התחדדה.
אופני המבחן הגיעו אליי עם 0 ק"מ, וברכיבה הראשונה הורגש שהמנוע אינו מספק את מלוא יכולתו. דור 5 מגיע מהמפעל מכויל ל-85Nm, וכדי ליהנות מ-100Nm יש להתחבר לאפליקציית Flow של Bosch ולבצע עדכון. לאחר העדכון, ההבדל בהתנהגות, בתאוצה וברמת התמיכה היה ניכר מאוד.
אגב, כאחד שיש לו רגישות לרעשים מיותרים, אי אפשר שלא לציין את השקט המרשים של דור 5.
טיפוס ועבודת מתלה– ה-Rail+ התגלו כפרטנרים נהדרים לטיפוסים טכניים. יחס הכוח/רגש במצב eMTB+ מאפשר לכוון את הכידון לעליות תלולות בתחושת ביטחון ונינוחות. אך מנוע חזק לבדו אינו מספיק – הוא חייב להיתמך במתלה ובגיאומטריה מתאימים.
מתלה ה-ABP של טרק, עם הציר הקונצנטרי לציר הגלגל האחורי, מאפשר לאופניים לשמור על אקטיביות גבוהה גם תחת בלימה וגם תחת עומס דיווש. רמת ה-Anti-Squat מאוזנת כך שהאופניים אינם שוקעים יתר על המידה בזמן פידול, אך עדיין שומרים על רגישות ראשונית גבוהה. התוצאה היא אחיזה מצוינת בעליות טכניות, שמירה על מגע רציף של הגלגל האחורי עם הקרקע, ויכולת לשמור קו מדויק גם בשיפועים מדורדרים.
בחזרה לירידות – ה-Rail+ מגיעים בתצורת מאלט – 27.5 מאחור ו-29 מלפנים. לרוב תצורה זו מגבירה תמרון ועל הנייר עלולה לפגוע ביציבות במהירויות גבוהות. בפועל, הרייל החדשים מרגישים יציבים מאוד – לא פחות מאופני 29 מלאים. במקביל, תחושת המגושמות שמאפיינת לעיתים את הקטגוריה כמעט ואינה קיימת כאן. הם חדים, תגובתיים, קופצניים וקלילים – הם Nimble (איזה מילה אדירה…)
ה-Super Deluxe Select+ סיפק שיכוך רציף ומדויק גם במהירות גבוהה ותחת בלימה. לעומת זאת, ה-Zeb Select הקדמי היה פחות עקבי, וגם לאחר כוונונים רבים לא השתווה לרמת האחורי. במחיר כזה הייתי מצפה לבולם קדמי ברמת Select+ עם דמפר Charger 3.1. לכאורה פרט קטן, אך כזה שיכול לעשות הבדל עבור רוכבים מסוימים.
סיכום
זמן האוכף על ה-Rail+ הוביל למסקנה חד-משמעית – אלו אופניים שמתאימים לכולם. קלישאה או לא, במקרה הזה זו המציאות.
הם דינמיים וקלילים לרכיבת טרייל מגוונת, אך כשנדרש – יספקו את הסחורה גם באנדורו תלול, אגרסיבי ועתיר אלמנטים, כולל התאמה מדויקת של גיאומטריה ופרוגרסיביות מתלה. כל זאת ללא חרדת טווח, הודות לסוללת 800Wh ובמשקל סביר לקטגוריה.
אופני אנדורו חשמליים שלמים, מאוזנים ומהנים מאוד לרכיבה.
Facebook
Telegram
WhatsApp