אופניים חשמליים במבחן- Yeti 160E

בחן וכתב: שחר מיליס   רוכב: קובי שפיגל     צלם: אלירן קדוש

---

אופני האנדורו החשמלי הטובים בעולם?

ריאן גילקריסט, הרוכב האוסטרלי המוכשר הוא מוביל הסבב EDR-E לעונה (2024). ריאן עבר לקבוצת Yeti בשנה שעברה לאחר שרכב עבור קבוצת GT בשנים האחרונות, את המעבר לאנדורו החשמלי השלים באופן מלא השנה. ריאן רוכב מוביל גם בדאונהיל, בדואל סלאלום ופאמפטרק ובכלל, רוכב שכדאי לעקוב אחריו.

גילקריסט רוכב על היטי 160E, ממש כמו האופניים שבמבחן שלפניכם ואותנו ממש מסקרן לדעת איך מרגישים אופניים של מוביל הסבב.

היטי 160E פותחו במשך 5 שנים והם פחות או יותר החברה המוכרת האחרונה שקפצה על עגלת הטרנד החשמלי. אבל יטי כמו יטי, הולכים עד הסוף ומשחררים מוצר רק כאשר הם בטוחים בו במאת האחוזים. היטי 160E הם אופני תחרות בהגדרה. מה זה אומר? בעיקר שאלו אופניים שנועדו לרכב מהר, שתוכננו לעמוד באתגרי טיפוס בפאוור סטייג' וירידות ארוכות וקשוחות ולהיות הכי יעילים שאפשר כדי להביא את הרוכב שלהם הכי מהר לקו הסיום גם ביום סופר ארוך.

סקרנים לדעת מה אנחנו חושבים עליהם? המשיכו לקרוא

Highlights

• שלדת קרבון "29
• מתלה SIXFINITY המייצר מהלך של 160 מ"מ
• מנוע שימאנו EP801 בעוצמה של 85Nm
• סוללת 630Wh
• מזלג 38 FOX עם מהלך 170 מ"מ
• אורך REACH 460 מ"מ
• זווית צינור ראש 64.5 מעלות
• זווית צינור כיסא אפקטיבי 78 מעלות
• אורך תומכות שרשרת 446 מ"מ
• בסיס גלגלים 1240 מ"מ
• משקל "רטוב" , כולל פדלים – 24.5 ק"ג

נתונים למידה M

שלדה ומתלה

כשקיבלתי את האופניים למבחן, קשה לי לומר ממה יותר התרגשתי, מאופני הקצה שמולי או ממנוע שימאנו  EP801 לאחר העדכון האחרון שלו. מבחן זה הוא מבחן לאופנים ולא סקירת עדכון של שימאנו אך מכוון שיש קשר הדוק וחשוב בין האופניים למנוע, ארחיב על העדכון בהמשך.

היטי 160E הם אופניים נאים לכל הדעות. הם נראים מוצקים וקשיחים אך לא מגושמים וכבדים. יטי הצליחו לייצר הרמוניה ואסטטיקה מרשימה גם במתלה מורכב ומעניין כמו הSIXFINITY, ולשלב קווים נקיים ופשוטים. ניכר שהם ירדו לפרטים הכי קטנים כמו מובילי הכבלים סביב המתלה, הצ'יין גייד הייעודי, הולכת כבלים בכידון ועוד. יטי שמרו על ייחודיות המתלה בעל שש הזרועות שיוצר תנועה לא לינארית של הגלגל האחורי על ידי חיבור מוט בין שני לינקים (מבנה 6 זרועות) אשר מאפשר לשלוט בעקומות הפרוגרסיביות של המתלה וקו הגלגל האחורי בתכנון.

מכוון שאלו RACE BIKES בהגדרה, המהנדסים של יטי רצו ליצור מתלה שמגיב מהר לפידול הן בהילוכים הקלים והן בכבדים. מתלה שינטרל את כוחות הפידול באופן מוחלט (100% Anti Squat) בכל ההילוכים אינו אפשרי ותלוי גם באחוז שקיעת המתלה (סאג), אך יטי תכננו את מתלה ה 160E כך שיספק כ 100% אנטי סקוואט סביב נקודת הסאג וויהיה יעיל במיוחד בטווח איזור הפידול. איזור הפידול הוא טווח המהלך בו בדרך כלל יתבצע פידול (10-50% סאג). מתלה ה 160E מציג פרוגרסיביות משתנה של 25-30 אחוז או 35% בעזרת שינוי פליפ צ'יפ ולמעשה מאפשר התאמה של המתלה לצרכי הרוכב או בהחלפה בין בולם אויר לקפיץ. האופניים במבחן היו במצב האמצעי והמאוזן ולא הרגשנו צורך לשנות דבר במתלה.

מנוע וסוללה

האמת, אפשר להתחיל ומייד לסכם את סעיף המנוע במילה אחת – וואו!

עדכון התוכנה של שימאנו מביא מנוע אחר לחלוטין ממה שהכרנו ומציב כל זוג אופניים בעלי מנוע שימאנו, שעד היום נחשבו לנחותים מעמיתיהם בעלי מנוע בוש, ברוס או ימהאה, בשורה אחת או אפילו – אחד מעל.

עיקר השינוי המוצהר הוא הגדלת הסיוע מהמנוע לכדי 400% סיוע, מקביל למנוע בוש RACE. כח שיא של 600 וואט, תגובתיות מהירה מאד והוספת תכונת אובר ראן, שמאפשרת למנוע לדחוף את האופניים למרחק קצר גם לאחר הפסקת הפידול. תכונה זו חשובה מאד בטיפוסים טכניים, במעבר על גבי סלעים ופאוור סטייג' בתחרות. עד כה לא ראינו מנועי שימאנו מנצחים פאוור סטייג'ס – השנה, התמונה התהפכה לגמרי ושימאנו מוכיחים כמה יעיל יכול להיות המנוע הקטן והקל שלהם. שיפור נוסף, גם אם מוצנע יותר, נראה שצריכת הסוללה השתפרה לאחר העדכון, ורוכבים רבים מדווחים על שיפור טווחים לאחר העדכון.

שיפור נוסף ופחות מדובר הוא היכולת לקבוע איך תחתך עבודת המנוע בהגעה ל 25 קמ"ש. האם ע"י הפחתת כח הדרגתית, כך שהגעה למהירות החיתוך תהיה טבעית ככל שניתן או להיפך, ניצול מלא של כח המנוע עד לחיתוך אלים ב 25 קמ"ש.

שלושת המצבים (אקו, טרייל ובוסט) ניתנים להתאמה בעזרת אפליקציית E-TUBE של שימאנו שמאפשרת גם יצירת פרופילי משתמש שונים הניתנים להחלפה מהאופניים. את מידת האובר ראן ניתן להתאים רק בחיבור המערכת למחשב (בחנויות מורשות שימאנו) ולבחור בין 3 מצבי אובר ראן. כך גם את פרופיל הניתוק ב 25 קמ"ש. האופניים שבמבחן, היו במצב הבינוני אשר היה מורגש אך נשלט מאד. היינו רוצים לראות שליטה על האובר ראן גם באפליקציה ולבצע התאמה מושלמת לסגנון הרכיבה שלנו גם בשטח.

סוללת ה 630 וואט שעה, סיפקה נתונים מרשימים והביאה אותי לרכיבות מלאות של כ 35 ק"מ על 1400 טיפוס ללא קושי במצב טרייל בלבד. אני שוקל כ 73 ק"ג עם ציוד וסביר להניח שרוכבים כבדים יותר יוציאו מעט פחות ק"מ או גובה אך, בהשוואה לנתונים לפני העדכון, יש שיפור מורגש בטווח. ורוב הזמן, סיימתי את הרכיבה כשאני מסופק למדי עם 10-20% סוללה, ובעיקר, שהמנוע הרגיש חי וחזק במצב טרייל.

מבחן הטווח שבוצע במצב טורבו בלבד שם את האופניים על 33 ק"מ ו כ 1,100 מטר טיפוס. אני רוצה לציין לטובה את הרגשת סוף הסוללה. המערכת התחילה להוריד כח סביב 10% סוללה באופן הדרגתי, כך שהצלחתי לסחוט עוד כ 5 ק"מ עם כ 150 מטר טיפוס גם לאחר שנדלקה הנורה האדומה והורגשה הפחתת הכח. ככל הנראה שימאנו יצלחו לקחת אתכם הביתה גם אם נראה לכם שהסוללה ממש עומדת להיגמר.

כפתור ההדלקה ממוקם בראש הצינור העליון ומכיל 5 לדים המציינים את מצב הסוללה. מסך התצוגה והפקד על הכידון מדגם EM800. ציוד די סטנדרטי במנועי שימנו. חבל ששימנו עוד לא שמו מסך שלפחות מראה את אחוזי הסוללה במדויק ולא ניחושים בטווח של 20%. לעומת זאת, גודל המסך ומיקומו המוצנע בחלקו הפנימי של הכידון טוב יותר בעיני מה Kiox של בוש. פקד המצבים אמנם לא אלחוטי, אך הכבל מוצנע היטב בתוך הכידון כך שניתן בקלות לחשוב שמדובר בפקד אלחוטי.

על השביל

כבר במגע הראשון, מבחינים במתלה העמוק והדביק של האופניים. האופניים נדבקים לקרקע בתנועה רכה של הבולמים גם בהפלה אלימה וגם בנדנוד קל של האופניים. התחושה הזו מורגשת גם ברכיבה. מבחינת אבזור, לא הייתי מחליף דבר, הקוקפיט בדיוק לטעמי הן ברוחב וזוויות הכידון, הן בבחירת הבלמים (שימנו XT 4 בוכנות באבזור C1). השלדה מאפשרת שימוש בבקבוק מים די גדול לשלדה המידה M. יתרון חשוב לעומת שלדות אחרות בשוק.

מתרגש לקראת הרכיבה הראשונה על האופניים, אני מבצע סט-אפ קפדני בבית, קובע סאג ויוצא לדרך. חשוב לציין שאת כל המבחנים במגזין, אנו מתחילים לאחר כיול מתלים על פי הנחיות היצרן / בהתאם לניסיון שצברנו, ובמצב בולמים פתוח. רק אח"כ נבחנות פונקציות סיוע הדווש למיניהן ואנו צוללים לכוונים ייעודיים.

לאחר מספר ראנים די קצר ומספר התאמות, אני מרגיש שהסטאפ מצויין עבורי והאופניים מרגישים מוכרים וידידותיים, כאילו רכבתי עליהם תקופה ארוכה.

בראנים במשמר האופניים שומרים קו יפה מאד ולמרות שבאופן יחסי למשקלם, קל לפנות איתם, עדיין נדרשת אגרסיביות מסויימת כדי להראות להם מי הבוס. אבל מה שבאמת מעניין זה עבודת המתלה בירידות. בימי הקיץ המדורדרים, ברייקינג באמפס ובורות קשוחים פזורים בכל עבר. הופתעתי מאד להרגיש כמה המתלה האחורי מעלים את הקרקע מתחת לרגליי. למעשה הדבר כל כך מורגש שהמזלג הקדמי המצויין (פוקס 38 פרפורמנס) שכוון היטב, הרגיש לא בליגה של המתלה האחורי.

תכונה זו כיפית מאד בשטח אלים של בורות ושורשים, אך מצמידה את האופנים לקרקע בתחושה שאינה קופצנית וקלילה כמו בחלק מהאופניים האחרים. טוב או לא, זה כפוף להעדפות הרוכב. היטי נועדו להחליק את הקרקע, והם עושים את זה מצויין!!!

זוג גלגלי ה 29 המצומדים לצמיגי מקסיס נשכניים ודביקים עשו את העבודה וסיפקו אחיזה מושלמת גם בסיבובים פודרתיים ובבלימות חזקות בתלולים. את הטיפוסים האופניים אכלו בקלות מפתיעה, שילוב של האחיזה המצויינת שמגיעה מהצמיגים והמתלה והמנוע החזק.

ככלל, המנוע לאחר עדכון התוכנה מרגיש הרבה יותר "חי" ועצבני, השיפור בעוצמת הסיוע מורגשת לעומת המנוע הקודם (לפני עדכון התוכנה). הדבר מורגש בעיקר בטיפוס טכני בו תכונת האובר-ראן נדרשת. פידול קצר ונמרץ והאופניים מזנקים קדימה. ניסינו לאתגר את האופניים בגינות סלעים ושורשים בעליה והרגשנו מנוע עוצמתי וזריז. גם במצבים פחות קיצוניים המנוע הרגיש ערני וזריז לעומת המנוע לפני העדכון, כמות הכח בטווח הביניים שלו גדולה מאד (חזק מזה של בוש לדעתי), אך עדיין נדרש לסובב רגליים בסל"ד גבוה יחסית כדי לקבל את כל הכח. זה אינו חסרון אלא יותר "אופי" המנוע בהשוואה לבוש למשל.

נקישות המנוע שלא בזמן פידול, שמוכרות לי מאד מה EP8 הרגיל, כמעט ולא מורגשות ופעולת המנוע שקטה יחסית.

הקונפיגורציה אותה הגדרתי באפליקציה שמה את מומנט הסיוע על 70Nm במצב טרייל, עם תגובתיות מקסימלית וסיוע בינוני. האופניים הרגישו חזקים יותר ממצב ברירת המחדל של מנוע בוש במצב EMTB (לצורך השוואה) ולתחושתי, גם קל יותר לרכב במהירות ניתוק המנוע (סיוע רב יותר קרוב ל 25 קמ"ש). לסיכום, עדכון התוכנה מציב את המנוע בשורה ראשונה של המנועים היום, יחד עם האמינות של שימאנו, נראה שהם הצליחו לחזור למשחק (גם אם חלק מהחברות מוציאות דגמים חדשים למנועים בקרוב, זהו עולם דינאמי ויש להתייחס אליו יחסית לנקודת ההווה)

יש שיבקרו את גודל הסוללה. בעידן בו רוב האופניים מגיעים עם סוללות 750-900וואט שעה, הסוללה נראית קטנה. יחד עם זאת, למעט מספר רוכבים מצומצם שרוכב עד אין קץ, רוב הרוכבים יהיו שבעי רצון גם מסוללה זו. במיוחד לאחר שעדכון התוכנה במנוע מאפשר תחושה יותר "חיה" ו"בועטת" של המנוע, כך שמי שרגיל לרכב רק במצב בוסט, לדעתי יהנה מאד גם במצב טרייל וירוויח עוד כמה ק"מ לטווח. אגב ל"חזירי הרכיבה" היבואן המקומי מציע סוללה נוספת ב 20 אחוז הנחה, ויספק את כיסוי הסוללה בחינם, ומאחר והליך ההחלפה לוקח שניות אחדות, זוהי אפשרות ישימה בהחלט ברכיבות ראנים שטומנת בחובה גם יתרון בצורת חסכון במשקל של כ 900 גרם לעומת סוללת 750 מקבילה. 

לעומת זאת כן היינו רוצים לראות סוללה בעלת תאים מתקדמים יותר מבית שימאנו, או סוללות מקוריות גדולות יותר גם באופניים אחרים.

יטי מאז ומתמיד מיצבו את עצמם כמוצר פרמיום נחשק. לרוב, המחיר תאם את הציפיות הגבוהות ולא היה נגיש לכולם. אני רוצה לציין לטובה את Yeti ישראל, שעושים מעל ומעבר כדי להביא את הבשורה לרוכב הישראלי, בין אם הוא מתחרה, או רק לוחם סופשבוע. היטי 160E נמכרים בישראל מתחת למחירם בחו"ל וזוהי בשורה משמחת מאד.

סיכום

למרות, ואולי אפילו בגלל הכניסה המאוחרת של יטי לסגמנט החשמלי, אני מרגיש שיש כאן אופניים עם אופי מאד ברור. השורשים התחרותיים שלהם, יחד עם האבזור הרלוונטי יוצרים אופניים מאד מהנים לרכיבה, עם גיאומטריה מאד מדויקת, ללא בעיטות או נקודות מתות באחיזה או השיכוך. השילוב עם מנוע שימאנו המשודרג, שם אותם בשורה אחת עם האופניים הנמכרים ביותר בעולם, ואלו יתנו תמורה טובה הן באמינות המערכות והן בביצועים.

היטי 160E הם אופנים חשמליים מעולים אשר מקנים תחושת בטחון אדירה לרוכב, מייצרים אחיזה חסרת פשרות בקרקע ומצומדים למנוע חזק, זריז ואמין. בין אם אתם רוכבי ראנים באנדורו ובין אם אתם רוכבי שבילים טכנייים או מטיילים, היטי צריכים להיות ממוקמים גבוה במערכת השיקולים שלכם פשוט כי הם מסמנים וי על כל הסעיפים. איכות, מראה, מחיר, גיאומטריה, מנוע ,אמינות וסוואג!

Comments

comments