אופניים חשמליים במבחן: Yeti LTe

בחן וכתב: שחר מיליס   | צלם: דותן הלוי | רוכב/דוגמן: קובי שפיגל

---

ה־LTe הם הדור החדש של אופני הפול־פאוור של Yeti והמחליפים של ה־160E, הדגם שהכניס את המותג מקולורדו לעולם האופניים החשמליים, עליו גם הציגו לראשונה את מתלה ה־Sixfinity הייחודי שלהם. בדור החדש Yeti משדרגת את פלטפורמת האנדורו החשמלית שלה עם מערכת הנעה עדכנית מבית Bosch, מתלה Sixfinity מעודכן וגיאומטריה שמכוונת ישר למסלולי האנדורו.

האם המותג מקולורדו מצליח לייצר את האיזון המושלם בין אחיזה חסרת פשרות ליעילות פידול? האם הם עומדים בקצב של הפיתוחים האחרונים בשוק? יצאנו לבדוק.

Highlights

• שלדת קרבון מלאה TURQ / C-Series ("29)
• מתלה Sixfinity עם מהלך אחורי של 160 מ"מ
• מזלג Fox Factory 38 במהלך 170 מ"מ
• מנוע Bosch דור 5 120Nm 750 וואט
• סוללה פנימית 800Wh
• אורך Reach של 465 מ"מ (מידה M)
• זווית צינור ראש: 64.0 מעלות
• זווית צינור כיסא אפקטיבית: 78 מעלות
• Flip-Chip מובנה לכוונון פרוגרסיביות המתלה
• משקל נמדד: 23.95 ק"ג (מידה M)

מפרט מלא וגיאומטריה באתר היצרן

שלדה ומתלה: 6-Bar ברמה הגבוהה ביותר כמו יטי טיפוסי

ה-Yeti LTE 2026 מציגים קווים נקיים ומבנה מוצק. היצרנית מקולורדו ממשיכה לפתח את פלטפורמת האופניים החשמליים שלה סביב מערכת המתלה הייחודית Sixfinity. מדובר במערכת 6-Bar (שש זרועות) בעלת קשר לינק נמוך וזרוע מקשרת (Linkage), המאפשרת למהנדסים לשלוט בצורה נפרדת לחלוטין בקו תנועת הגלגל, בשיעור האנטי-סקוואט, ובפרוגרסיביות של הבולם האחורי.

בניגוד למערכת ה-Switch Infinity המוכרת מדגמי אנדורו של Yeti (הבוכנות ההידראוליות בציפוי קאשימה של Fox), מתלה ה-Sixfinity פותח במיוחד לעומסים, למשקל ולמומנט המאפיינים אופניים חשמליים. תכנון המתלה שומר על שיעור Anti-Squat קרוב ל-100% באזור הסאג, מה שמבטיח העברת כוח יעילה במיוחד בזמן פידול – הן בעליות טכניות והן בקטעי דיווש מהירים, ללא "בובינג" מיותר או אובדן אנרגיה.

בנוסף, ה Flip-Chip המשולב בלינק התחתון של הבולם מאפשר לשנות את עקומת ההתנגדות של המתלה בין שלושה מצבי פרוגרסיביות: 25%, 30% ו-35%. גמישות זו מאפשרת התאמה מדויקת בין סגנון הרכיבה לבין סוג הבולם (אוויר או קפיץ), ומספקת תמיכה מעולה באמצע המהלך לצד עמידות גבוהה לסגירת מהלך בקפיצות או פגיעות קשות. במבחן האופניים נמצאו במצב הביניים הניטרלי 30%.

חשוב לציין כאן שלשנת 2027, הדגם הנבחן עבר שדרוג לבולמי פוקס פאקטורי החדשים,FOX 38 Factory GRIP X2 מלפנים, ו-FOX Float X2 Factory  מאחור והם זמינים כעת בהזמנה מוקדמת.

מנוע, סוללה ומערכת חשמלית Bosch דור 5

השינוי המשמעותי ב-Yeti LTE 2026 הוא המעבר ממנוע של שימנו ליחידת ההנעה העדכניתBosch Performance Line CX  דור 5. המנוע החדש של בוש שקט בהרבה מהדורות הקודמים, מעלים כמעט לחלוטין את נקישות השרשרת והגיר בירידות, ובעל תחושת עבודה טבעית ומדויקת להפליא. יחידת כוח זו מספקת מומנט מרבי של עד 120Nm  והספק שיא של 750W.

מצב הeMTB+, מעניק מענה מעולה בקטעי טיפוס טכניים, ותכונת ה Extended Boost (אובר-ראן) של בוש דוחפת את האופניים עוד כמה עשרות סנטימטרים קדימה גם לאחר הפסקת הפידול, מה שמאפשר לעבור מדרגות סלע וגינות סלעים בעלייה בקלות רבה, ולמרבה ההפתעה גם בטבעיות רבה.

גזרת הסוללה זכתה לשדרוג מסיבי עם סוללת Bosch PowerTube 800Wh אינטגרלית פנימית, המאפשרת ימי רכיבה ארוכים במיוחד ואלפי מטרים של טיפוס מצטבר ללא חשש מטווח. לרוכבים המעדיפים חיסכון במשקל, השלדה תומכת גם בסוללת 600Wh  קלה יותר, כמו גם בסוללה מאריכת טווח חיצונית, אקסטנדר. השליטה במצבי הסיוע מתבצעת באמצעות שלט כידון אלחוטי ומסך מובנה בצינור העליון המתחבר לאפליקציית eBike Flow  של בוש להתאמה אישית.

על השביל: ביצועים במבחן המציאות

יש לי נקודה חלשה כשזה נוגע לאופני יטי. משהו בחדשנות הטכנולוגית, בחשיבה הלא מתפשרת על המתלים שם אותם במקום קצת אחר בעיני. אז אמנם תכנון מדוייק ודקדקני לרוב גורר עלויות ייצור גבוהות ומוצר שלא פונה לכל אחד, ובכל זאת, כשרואים יטי, קורה קסם ובלוטת החשק מתחילה להפריש.

אתחיל בקצת קיטורים, אני לא מבין את המהנדסים של בוש שייצרו סוללת 800 וואט-שעה בכזה עובי שגורם לכל האופניים בשוק להראות שמנמנים ולא אסטתיים. באופן יחסי, היטי נראים פרופורציונליים, אך עדיין המראה השמנמן של הצינור התחתון מוריד לי נקודות. אבל עזבו שטויות! כשעולים על האופניים, כבר מהמטרים הראשונים בסינגל, מתלה ה-Sixfinity מקנה תחושת חיבור מלאה לקרקע. המתלה מעלים אבנים קטנות, בורות ו"ברייקינג באמפס" בצורה יוצאת דופן. הגלגל האחורי עוקב בדבקנות אחר תוואי השטח וייצור אחיזה רציפה ועקיבה מעולה בסיבובים מדורדרים, בקטעי בלימה קשים ואפילו בדווש בטיפוס טכני. אז נכון שמשפט זה מופיע כמעט בכל מבחן אופניים, אבל כדי באמת להבין את ההבדל צריך לעלות על האופניים ולהרגיש את הקסם. גם בהשוואה לאופניים הפרטיים שלי, המתלה מרגיש מאד מפנק כמעט לרמה שהוא מבודד את תחושת השטח מהרוכב. עם זאת, האופניים עדיין זריזים וששים לעלות לאוויר בכל קיקר קטן.

בקטעים טכניים ובירידות מהירות, השלדה מרגישה קשיחה ומדויקת. הגיאומטריה המאוזנת משרה ביטחון רב במהירויות גבוהות, המזלג הקדמי עובד באופן נפלא ומאוזן בעוד שמתלה ה-Sixfinity אינו "שוקע" עמוק מדי במהלך ונשאר יציב במרכז הטווח, מה שמאפשר לחיצות חזקות בסיבובים ושינויי כיוון מהירים.

בעליות טכניות, השילוב של Anti-Squat מתוכנן היטב ויחידת כוח חזקה מאפשר טיפוס קל ומבוקר. האופניים שומרים על מגע קבוע של הגלגל הקדמי בקרקע גם בשיפועים תלולים, ללא תחושת ניתוק או נדנוד, וחשוב מכך, מאפשרים להעביר כח לגלגל האחורי ללא אבדן שליטה או התחפרות שגורמת לאבדן אחיזה.

זה אמנם לא מבחן משווה ואולי לא קשור באופן ישיר לאופני המבחן, אבל אי אפשר להתעלם משאלת השאלות של העת האחרונה: אז איך האופניים האלה בהשוואה לאופניים עם מנוע AVINOX? אמנם לא ביצענו השוואה מדעית בין המנועים, במיוחד כשלא מדובר באותם אופניים. אבל לאחר שצברנו נסיון לא מועט על שני המנועים, אני יכול לומר שאמנם ממשק המשתמש של האווינוקס טוב לאין ערוך, אך כשמדובר ברכיבה רגילה, מנוע הבוש מוכיח שהוא עדיין רלוונטי. עם ניהול כח חכם ומדוייק, עם תחושת עבודה והעברת כוח טבעית מאד ולאחר העדכון של 120Nm, הוא גם חזק מאד. פרופיל הכח מרגיש אמנם שונה (מעט יותר טבעי בבוש ומרגיש יותר קליל באוינוקס). אך צריכת הסוללה דומה ואולי אפילו טובה יותר בבוש בהשוואה לאוינוקס.

קשה לבטא במילים למה אופניים מסויימים מרגישים אופני "אנדורו" ואופניים אחרים שהנתונים שלהם על הנייר דומים מאד, מרגישים שונים לחלוטין. אני כותב זאת כאן בעיקר משום שבעת האחרונה נכנסו לתודעה המון מותגים חדשים, מוכרים יותר או פחות. לכולם מערכות הינע מתקדמות, כולם בגיאומטריה מוצהרת עדכנית והתנהגות מתלים "מפתיעה". ובכל זאת, האמנם שלא רכבתי על כל האופניים החדשים המוצעים היום, אני יכול לומר על בסיס הנסיון האישי שלי (ועל אלו שכן רכבתי), שאופניים הם יותר מאשר הנתונים והגיאומטריה המוצהרת. הם שילוב של פוזיציית רכיבה, תכנון מתלה, אנטי סקווט ואנטי רייז מדוייקים, ההתנהגות בבלימה והצורך בהעברת משקל. אינספור ניואנסים קטנים שקשה לבודד אותם, ועוד יותר קשה להעלות אותם על הכתב. אז מה פשר החפירה התיאולוגית הזו? רוצה לומר, אופניים שתוכננו "לתת בראש" מרגישים אחרת באופן מובהק. בין אם הדגש הוא על זריזות או דריסה או דווקא ביעילות דווש, או בכלל בפופיות, אופני אנדורו פשוט מרגישים אחרת.

ה Yeti LTe הם אופני אנדורו חשמליים מעולים ומאד מיוחדים, המתלה האחורי כל כך בולט שנראה שהשטח מתגמד לעומתו. ההנדסה המוקפדת של ה-Sixfinity כמעט לא דורשת הסתגלות או התפשרות על שום פרט. המתלה האחורי מספק אחיזה טובה מאוד ויעילות דיווש מרשימה. הגיאומטריה מדוייקת, אם כי נראה שכשמדובר במידה, האופניים מעט גדולים.. משום שרכבתי בהנאה על מידה M למרות שבד"כ מידה L מתאימה לי יותר. בהשוואה למפלצות אנדורו תחרותיות אחרות, ייתכן והם מעט כבדים יותר, מה שעוזר ביכולת הדריסה והשיכוך, אך המעבר בין סוויצ'בקים דרש מעט יותר כח פיזי. גלגל ה 29 מאחור תרם לתחושת הדריסה והמהירות הכללית ובכלל, אלו אופניים שמרגישים מאד תחרותיים ומהירים.

סיכום

הקסם של Yeti עובד גם על הדור החדש של האופניים החשמליים שלהם. ה־LTe הם אופניים נהדרים, עם שלדה ומתלה מהטובים בסגמנט, גיאומטריה מדויקת ומערכת חשמלית מודרנית שתומכת היטב ביכולות השלדה והמתלה. הם הרגישו בכל תקופת המבחן כי הם יכולים הרבה יותר ממה שהעמסנו עליהם. ואולי זו הנקודה החשובה! אופניים שמעטפת הביצועים הנוחה שלהם גבוהה משלך. אופניים כאלו יתקנו טעויות רוכב וישמרו אתכם עם הצד של הגומי למטה רוב הזמן.

אז למי הם מתאימים? לכל רוכב שמחפש אופנים חשמליים מהשורה הראשונה, ובמיוחד לרוכבים המחפשים מכונת אנדורו חשמלית תחרותית, מדויקת ובעלת התנהגות שביל מלוטשת מהווים אופציה מובילה בקטגוריה.

Comments

comments