אופני גראבל במבחן- ORBEA TERRA M31 TEAM 2026

יבואן: ריסייקלס מחיר האופניים במבחן: 17,000 שקלים

בחן וכתב: אילן כרמל צילומים: אוסף אישי אילן כרמל , אופיר יהב

16/09/2025

לפני כשלושה חודשים בישרנו לכם על השקה כפולה של ה Terra החדשים מבית אורבאה הבאסקית במרכזה הוצג הדור השלישי של אופני הגראבל שלהם שמתפצל עתה לשני עולמות:

דגם ה Terra – אופני גראבל "קלאסיים", מכונה ורסטילית שתתאים למרוץ גראבל מחד, אך גם לרכיבות אקספלורציה עתירות מרחק.
דגם ה Terra Race – מכונה תחרותית ויעילה, מבוססת שלדה קלת-משקל, מינימלית וממוקדת מרוצים עם מטרה מרכזית והיא להפיק מקסימום מהירות ביחס למינימום מאמץ.

למבחן המפרך שתכננו, קיבלנו את ה Terra בגרסה הרבגונית וההרפתקנית יותר, בדגם בעל השם משובב הנפש M31eTEAM 1X (לא להילחץ, יש הסבר…)

M: האות M מציינת ששלדת האופניים עשויה קרבון.
31: זהו דרוג המפרט של הדגם. ככל שהמספר נמוך יותר, כך האופניים מאובזרים טוב יותר ויקרים יותר.
e: האות e מציינת שההילוכים אלקטרונים
Team: זהו סימון ל"מהדורה מיוחדת". דגמי ה"טים" נבדלים מדגמים ללא הסימון על ידי אבזור טוב יותר.
1X: מציין שלאופניים יש גלגל שיניים אחד בלבד בקראנק.

וכך, רבי יהודה הבאסקי היה נותן בהם סימנים: M31eTEAM1X

עיצוב ושלדה: נוחות ופרקטיות

שלדת הטרה בנויה מקרבון מסוג OMR, הקרבון ה"רגיל" והכבד יותר של אורבאה. בחירה זו נועדה לספק שילוב אופטימלי של חוזק וגמישות, ובעיקר לייצר בידול מדגם ה-Race שזוכה כמובן בקרבון ה OMX הקל יותר.

העיצוב המחודש של השלדה מתמקד בהפחתת ויברציות וספיגת זעזועים מהשביל. Orbea מכנה זאת "נקודות ספיגה בשלדה", וניתן להבחין, בתצורות ובחיתוכים ייעודיים בשלדה ובמזלג. בנוסף, מוט אוכף צר (27.2 מ"מ) וצינור אוכף קצר ובזווית נינוחה, מאפשרים למוט האוכף גמישות רבה יותר. תכונות אלו פועלות יחד כדי להפחית את "באזז" או התדר של השביל ולשפר את נוחות הרכיבה, בעיקר על רעידות קטנות. עם זאת, חשוב לציין כי במקרה של פיצוצי דרך או מפגש בסלעים גדולים, השלדה עדיין תעביר לכם משוב חזק ומדוייק, במיוחד אם לא הרמתם את הישבן בזמן.

בתוקף היותם גם אופני הרפתקאות, ה Terra החדשים מציעים שפע של נקודות חיבור לתיקים ואביזרים: מתחת לצינור התחתון, על הצינור העליון ואף על המזלג. קיימת גם תאימות למגיני בוץ ולמוט אוכף מתכוונן. רוכבי טורינג מסוקסים בוודאי יבחינו בהיעדר נקודות חיבור לסבל אחורי, אך ניתן להתגבר על כך באמצעות סבל אקטיבי שאינו מצריך חיבור מוברג לשלדה (כמו Thule Tour Rack), או ע"י שימוש בתיקיי בייקפאקינג מודרניים (כפי שתראו בהמשך…).

אחד הפיצ'רים הבולטים והשימושיים בדגם הטרה (שאינו קיים ב-Terra Race) הוא תא האחסון הפנימי המשולב בצינור התחתון והבולט מאוד למראה. תא זה, שהוגדל ב-35% בנפחו יחסית לדור הקודם, מספיק לאחסון מולטי-טול, פנימית, מיכל גז, משאבת מיני ואפילו ווסט קל. דלת התא מאובטחת היטב ואינה רועשת אך עם זאת, פתח האחסון אינו רחב במיוחד, מה שמצריך מעט תכנון בבחירת הפריטים וסידורם. כבעבר אורבאה ציידה את האופניים בתיק-שרוול אשר מאפשר שליפה מהירה ושמירה על סדר, שקט וניקיון בתא.
בנימה אישית תא האחסון הזה בתוספת תיק קטן המהודק לצינור העליון גרמו לי מעט בעייה מכיוון שהם מייתרים כמעט לחלוטין את תיק הכידון השמנמן והאהוב וללא ספק גורמים למשבר זהות… האם אני עדיין נחשב גראבליסט בצ'יל הבז לאירודינאמיות גם ללא מראה הסן-ברנרד? האם הלוק הזה מתאים לאווירת הנונשאלנט המתבקשת מחובבי-הז'אנר? לא יודע, נחליט אחר כך…

השלדה כאמור עשויה קרבון ושוקלת כ-1,040 גרם (מידה M), קלה בכ 90-100 גרם מקודמתה, בעוד המזלג קיבל תוספת משקל של כ-25 גרם בשל תוספת נקודות החיבור.

גיאומטריה

כאמור הגיאומטריה של הטרה מעודכנת לכיוון ההרפתקני יותר, ומבוססת על ריץ' ארוך בשילוב סטם קצר, התורמים להיגוי מדויק וזריזות משופרת בירידות ובפניות. בסיס הגלגלים הארוך יחסית (תומכות שרשרת באורך 430 מ"מ) מספק יציבות ושליטה מצוינות במישורים ובטיפוס. זווית האוכף הרפויה יוצרת תנוחת רכיבה זקופה, המשפרת את הנוחות ברכיבות ארוכות.

הזכרנו קודם את צינור האוכף הקצר המאפשר יותר גמישות של מוט האוכף, בונוס נוסף הוא stand-over נמוך ממש כמו באופני הרים מודרניים, כך שצינור השלדה העליון מאפשר שפע של מרווח נשימה לראש העיר וסגניו במקרה ועצרתם בצד הדרך.

גיאומטריה מלאה באתר היצרן

חלקים בולטים

דגם ה Terra מוצע במגוון רחב של רכיבים. הדגם במבחן כלל מערכת SRAM Rival XPLR אלקטרונית עם 13 הילוכים. Orbea מציעה גם אפשרויות עם מערכות Shimano GRX בתצורת גלג"ש בודד או דאבל, אם כי מערכות SRAM מגיעות בתצורת 1x אלחוטית בלבד.

הבלמים ההידראולים, SRAM Rival XPLR, מספקים בלימה בטוחה ומודולציה מדויקת באצבע אחת. מערכות SRAM לגראבל עדיין משתמשות בנוזל בלמים DOT (לא שמן מינרלי), בעל נקודת רתיחה גבוהה יותר, אך הוא סופח מים ומצריך בדיקה והחלפה שנתית (בהרים כבר עברו לנוזל מינרלי). קוטר הדיסקים קדמי ואחורי הוא 160 מ"מ.

הגלגלים עם נאבות מבית ZIPP וחישוקי האלומיניום Orbea Oquo RC25 Pro עשויים להיחשב כפשוטים בקרב הפיינשמקרז ולכן ייתכן והשדרוג לדגם הקרבון יהיה מומלץ.

צמיגי ה-Vittoria Terreno T30 ברוחב 45 מ"מ מסופקים כסטנדרט. צמיגים אלו מהירים למדי על משטחים מעורבים ושומרים על תחושה רייסרית, אך מגבלות האחיזה שלהם יורגשו בגראבל הישראלי, בפניות עתירות דרדרת כמקובל אצלנו, או בתנאים רטובים המקובלים פחות. לאופניים מרווח צמיגים נדיב עד 50C, וכמובן שצמיגים רחבים יותר ובעלי פרופיל נשכני ישפרו את האחיזה בירידות טכניות על חשבון מהירות במסלולי אספלט.

אחד היתרונות הבולטים של אורבאה היא תוכנית MyO המציעה התאמה אישית בהזמנה באתר החברה ללא תוספת תשלום. בין היתר ניתן לבחור רכיבים וצביעה ייחודית (לדוגמא, "סגול הסוואה סטייל BIKE IL" – בחירה סבירה למועדון סביר).

המשקל הכללי כולל פדלים XT, שפע חומר טיובלס בצמיגים, מתקני בקבוק, מתקן למחשבון, תיק-שרוול בתא הפנימי ופעמון חיוני עמד על 9.5 ק"ג. משקל נאה לכל הדעות.

מפרט מלא באתר היצרן

ועכשיו למבחן

את הטרה קיבלתי כשבוע לפני טיול לייט-פאקניג (הפ' דגושה חברים) בין פראג לוינה. בטיול שכזה אנחנו רוכבים כשכל הציוד עלינו אבל בניגוד לבייקפאקינג (הפ' שוב דגושה) במקום לישון באוהלי סיירים על מזרוני סגפנים, אנחנו מסתמכים על אביזר הטיולים החשוב ביותר, קרי כרטיס האשראי ונודדים ממלון ב BOOKING לדירת AIRBNB וחוזר חלילה.

במהלך שבוע ההכנות רכבתי רכיבת שטח באזור כיסלון וכמה רכיבות כביש-גראבל מקומיות באזור מגורי בשרון. לשמחתי עקומת ההסתגלות היתה מהירה למרות שהגיאומטריה מאד שונה מאופני הגראבל האישיים שלי שהם קלים ועצבניים יותר.
המעבר למערכת ההילוכים האלקטרונית החדשה היתה מיידית למרות השוני בתפעול מול מערכות ה DI2 שאני מכיר מהכביש או מערכת הגראבל המכנית של סראם. במערכת ה XPLR 1X העלאת הילוך מתבצעת בצד ימין וההורדה בצד שמאל, ואין כמו לחיצה ארוכה בשיפטר הימני בזמן חוסר חמצן בעלייה קשוחה על מנת ליצור חסימה תת-הכרתית שטעות כזאת לא תחזור. מה שנקרא לימוד דרך הרגליים.

לאחר כמה ימי רכיבה הרגשתי יותר ויותר מחובר לגיאומטריה הנינוחה ורק דבר אחד העיב על שמחתי, מסתבר שהאוכף הקצר, הרחב והמודרני פחות מתאים לישבני המזדקן. האוכף הוחלף אחר כבוד לאוכף אולד-סקול צר וארוך ובא לציון גואל.

חלק השיפצורים האהוב במיוחד על בייקפאקרז היה קל מאי פעם, הוספתי מדבקות הגנה במספר נקודות חיכוך עם התיקים, חיברתי את תיקי המזלג אל ההברגות הייעודיות, הידקתי את תיקי השלדה והאוכף, עצרתי לצלם.. ואז פירקתי הכל וארזתי לקראת הנסיעה. תחנה הבאה פראג.

על הטיול עצמו ארחיב בהזדמנות אחרת, רק נאמר שלא יכולנו לבקש תנאי מזג אוויר טובים יותר, או בירות זולות יותר. ובכל זאת בקצרה, מסלול ה Greenways מפראג לוינה כולל רשת עניפה של שבילי אופניים, כבישים צדדיים, דרכי פארקים, סינגלים ביערות והמון המון ROLLING HILLS על דרכי גראבל באיכות משתנה, לרוב טובה ממה שאנחנו מכירים פה, אבל לעיתים חשוכה ומאתגרת בירידות ארוכות מאד ומהירות מאד-מאד ביערות העבותים (נשמע כמו אוי אוי אוי, אני יודע). מידי יום סיימנו כמאה או יותר קילומטרים, כך יצא…

מה הייתה התחושה בסוף כל יום? למעט הקושי הברור בטיפוס עם אופניים במשקל כולל של כ 20 ק"ג, הגוף שלי הרגיש נינוח להפליא, אני מייחס הרבה מזה לעובדה שלמרות התמקדות של ה Terra בנוחות ובמרחקים ארוכים, הם אינם "עצלנים" כלל ומאפשרים העברת כוח יעילה במיוחד, בין אם בעמידה על הפדלים עם מעט מאוד גמישות אופקית, או בטיפוס נינוח בישיבה, האופניים מגיבים היטב ומעניקים תחושה של "דחיפה" קדימה.
אותה ספיגת זעזועים תיאורטית הוכחה כאמיתית ולא רק שהפחתת הרעידות אינה פוגעות בכושר הטיפוס, היא דווקא משפרת את האחיזה בעליות משוחררות.

מאחר וקראתי איפשהו בביקורת מוקדמת שהפרונט מרגיש נוקשה, הקדמתי תרופה למכה ע"י הורדת מעט PSI (שזה בערך פיסססט אחד או שניים) מהצמיג הקדמי. כרוכב המגיע משנים של רכיבת גראבל על אופניי קרבון קשיחים ויעילים, לא רק שלא הרגשתי שום נוקשות בפרונט אלא שממש הרגשתי את הדריסה והספיגה הנעימה של ה Terra. תכופות נזכרתי בדגם אחר לגמריי של חברת אופניים אחרת לגמריי שמיתגו לפני כעשור את דגם הז"ק שלהם בכינוי MCR קרי Magic Carpet Ride, וככה בדיוק הרגישה לי הרכיבה, נעימה, משככחת את ה"באזזז" ובטוחה.

גם במקרים של סינגלים ביערות הכיף נמשך תודות לגיאומטריה הנינוחה המייצרת איזון טוב בין זריזות ליציבות. יחד עם זאת חייבים לציין שכשהירידות נהיו מדורדרות וטכניות הגעתי למגבלות האחיזה של הצמיגים די מהר. מובן שברכיבה שרובה ככולה דרכים מהודקות לא הייתי משנה דבר, אבל אם אתם חזק בענייני צחי צ'אלנג' ורכיבת סינגלים, אלא לא הצמיגים אותם אתם מחפשים.

מערכת ההילוכים XPLR 13 תפקדה בצורה מענגת ממש, לעניות דעתי המערכת מאפילה אפילו על מערכות ה Transmission שיש לי על אופני הש"מ וזה חתיכת רף גבוה לעבור. להפתעתי, מד הבטריה המוצג במחשבון הגרמין הראה שהשבוע הגדוש לא דגדג למצב הסוללה, להזכירכם המסלול היה מלא ב ROLLING HILLS, כלומר רצוף העברות בין ההילוך הקשה ביותר לצבירת מהירות בירידה ועד להילוך הקל ביותר עבור הקיר בסוף העליה שממול.
אם כבר מזכירים את הירידות, גם אם לעיתים פיללתי לכמה שיניים נוספות בגלג"ש הקדמי ע"מ לייצר יותר מהירות מעבר ליחס ה 40/10, תמיד הגיע הקיר שממול כדי להרביץ בי ענווה ולהודות על היחס המפרגן של 40/46.

אם כבר SRAM, בואו נדבר על הפיל שבחדר, המעצורים.
ובכן רבותי, מהפך! לשמחתי גם במקרה זה מדובר כנראה במערכת המעצורים הטובה ביותר שנתקלתי בה מבית SRAM, עבודתם היתה מדויקת, עוצמתית כשהיה צריך ושקטה לגמריי גם בימים הרטובים.
אגב, נראה לי שמהלך הידית עלול להיות טיפה ארוך לבעליי ידיים קטנות יחסית, אבל אני מאמין שתסתדרו.

לסיכום אציין שבמשך חמשת ימי הטיול גמענו כ 500 ק"מ על 5,500 מטר טיפוס מצטבר מלווים בלפחות חמישה ליטרים של בירה צ'כית חביבה לכל רוכב, כל זאת עם עם 0 (אפס!) תקלות טכניות, מה שהשאיר לנו חשק לנצל גם את יום ההתארגנות האחרון לטיול טעימות בצ'יל ברחבי פראג.

תמחור משתלם במיוחד

דגם ה-M31e Team 1X, כפי שנבחן, מגיע במחיר מומלץ של 17,000 ש"ח. לעניות דעתי כרגע אין במחיר כזה עוד חבילה כזאת המציעה שלדת קררבון איכותית ומודרנית בצירוף מערכת ההילוכים המודרנית ביותר שיש בנמצא.

סיכום והמלצות

ה-Orbea Terra 2026 ממוקמים בנקודת איזון ייחודית ומוצלחת בספקטרום אופני הגראבל. הם אינם רודפים אחר יתרונות אווירודינמיים או מהירות מקסימלית כמו דגם ה-Race, אך הם מספקים שילוב נדיר של ורסטיליות, יכולת טיפוס מרשימה ושליטה בירידות תוך כדי בליעת ויברציות מהשטח המשאירות את הרוכב רענן גם לאחר שעות רבות על האוכף. בחירה מצוינת עבור רוכבים המחפשים אופני גראבל בעלי ביצועים גבוהים, המסוגלים להתמודד ביעילות עם מגוון תנאי שטח, מרכיבות אולטרה-סיבולת ועד למירוצים מזדמנים, תוך שמירה על רמת נוחות גבוהה.