אופניים חשמליים קלים במבחן-NORCO FLUID VLT C2 140  

בחן, כתב ודגמן: אריק אבגי    צילומים: דותן הלוי

---

נורקו נכנסו לאחרונה לשוק הלוהט של האופניים החשמליים הקלים עם גרסה חשמלית של ה-FLUID, אופני השבילים שלהם. מדובר על אופניים חשמליים קלי משקל המצוידים במנוע בוש sx החדש, וסוללה בעלת 400 וואט שעה. האופניים מגיעים בתצורת מאלט, עם גלגל בקוטר 27.5 אינץ' מאחור ו-29 בחזית.

נורקו מציעים את ה Fluid בשתי גרסאות: הגרסה ה"קלה יותר"- FLUID VLT C1, עם מהלך של 130 מ"מ ובחירת חלקים קלים אשר מעמידים את חוגת המשקל על 18.1 ק"ג בלבד. והגרסה ה"קשוחה יותר" בה אנו נתרכז ונדון כאן במבחן, עם מהלך של 140 מ"מ, חלקים עמידים יותר ומשקל של כ-19.9 ק"ג, הפונה אל הרוכב שוחר ההרפתקאות המחפש אופניים "קלי משקל" אך עם יכולת לתקל גם סינגלים קשוחים יותר.

Highlights

• שלדה עשויה קרבון עם תומכות שרשרת מאלומיניום
• מהלך מתלה אחורי 140 מ"מ.
• מזלג RockShox Lyrik Select+ מהלך 150 מ"מ
• תצורת מאלט- גלגלי 29 מלפנים, 27.5 מאחור
• מנוע Bosch Performance Line SX 55Nm
• סוללה Bosch CPT 400Wh
• זווית ראש 64.5
• אורך תומכת שרשרת 432 מ"מ
• בסיס גלגלים 1,210 מ"מ
• משקל 19.9 ק"ג כולל טיובלס
• נתונים למידה S2

שלדה ואבזור

ה C2 היא גרסת הביניים ברמת ה 140 מ"מ. בחירת החלקים בה מצוינת, והאופניים מגיעים מוכנים לתקוף את הסינגלים.

השלדה עשויה מקרבון לטובת משקל וקשיחות, עם משולש אחורי מאלומיניום לטובת עמידות. מהלך המתלים עומד על 150 מ"מ בחזית, והשיכוך מאחור מבוסס על מתלה 4 זרועות עם ציר על תומכות השרשרת (FSR אמיתי) המייצר מהלך של 140 מ"מ. נורקו מאפשרים בחירה בין חמש מידות על פי גובה רוכב שנעות בין 155 ס"מ עד 195 ס"מ.

לשלדה זווית ראש של 64.5 מעלות, קרבית יותר מאשר הFluid  הלא- חשמליים, וכן תומכות שרשרת קצרות יותר לטובת זריזות ושינויי כיוון מהירים.

בגזרת החלקים בלטו במיוחד צמיגי ה-Continental ברוחב 2.4 אינץ׳, מוט האוכף באורך 150 מ"מ שיורד עמוק לתוך השלדה. מעצוריTrp   בעלי 4 בוכנות שפחות מוכרים בארץ, אך מפתיעים עם יכולת עצירה משובחת, ושליטה מוחלטת של הרוכב על עצמתם.

הבולם הקדמי הוא ה-Lyrik select plus  המוכר והמוצלח מביתRockshox . ואילו מאחור נפגוש את ה-FOX FLOAT X2 שיחד מייצרים שיכוך מצוין.

מערכת ההילוכים היא ה- SRAM AXS T TYPE החשמלית אלחוטית שנראה שהופכת להיות נפוצה יותר ויותר בדגמי 2024, ולא בכדי. המערכת מרשימה, קלה לתפעול, וההעברה נשארה חלקה ומדויקת גם לאחר שהמעביר נחבט בסלעים.

מערכת חשמלית

מנוע הבוש SX הקטן והחדש קל ביחס ל CX אחיו הגדול והוותיק, ומשקלו עומד על 2.9 ק"ג בלבד. למנוע מומנט מכובד של 55 ניוטון מטר, אך יתרונו הגדול הוא בהספק המקסימלי שעומד על 600 וואט כמו אחיו הגדול.

כדי להגיע להספק הזה תצטרכו להתרגל לסובב את הרגליים בכ-100 סיבובים לדקה. זה דורש מעט הסתגלות, אך מתגמל היטב בעליות תלולות. האופניים מגיעים עם סוללת 400Wh של בוש שאינה ניתנת לפירוק והסרה ולכן הטעינה באופן טבעי היא רק צמוד לאופניים. המערכת מציעה מאריך טווח שיושב בכלוב הבקבוק אותו ניתן לרכוש בנפרד בגודל של 250Wh. יחד עם הסוללה הפנימית ניתן להגיע ל 650Wh אשר יאפשרו רכיבות ארוכות יותר.

כדי לשמור על מראה נקי ואינטגרציה מלאה גם בתחום החשמל, לנורקו אין מסך KIOX אלא את מערכת השליטה החדשה BCR3100 של בוש, המבוססת על קישוריות Bluetooth ועל מערכת נורות לד צבעוניות המוטמעת יפה מאד בצינור העליון. שלט הפיקוד (החלפת המצבים) על הכידון הוא אלחוטי וקטן (סוף סוף), שמוסיף מצידו למראה הנקי ולארגונומיות של הקוקפיט וגם מוריד משמעותית את החשש לפגיעה בו בעת נפילה או הפיכת האופניים. 5 קווים (שהופכים לעשרה בעזרת שינוי צבע) מייצגים את מצב הסוללה, ונורות נוספות נותנות חיווי ברור למצב הסיוע.

**המערכת החדשה של בוש מתקשרת עם אפליקציית smart system ומאפשרת קבלת נתונים על הרכיבה, נתונים טכניים מצטברים, מפות וכו', ולראשונה בבוש (סוג של בשורה…) מאפשרת קינפוג כמעט מלא של מצבי הסיוע השונים בהתאם לאופי הרוכב והרכיבה עצמה. אך מאחר ואין לנו מרכז תמיכה רשמי של בוש בישראל, האפליקציה לא זמינה באופן ישיר ללקוח ישראלי (כמה מפתיע…). ניתן להוריד ולהתקין את האפליקציה על ידי מעקפים זמינים ברשת. ממשק המשתמש של האפליקציה ידידותי, מועיל מאוד וקל מאוד לתפעול גם למי שלא מחשיב עצמו חפרן אופניים.    

למערכת 4 מצבי סיוע (ECO, TOUR, eMTB, TURBO), וכן מצב walk assist  המוכר למצבים בהם הרוכב נדרש ללכת לצד האופניים.

המגנט נמצא בגלגל האחורי, ובוש בחרו למקם אותו על הוונטיל. לכן נדרשת תשומת לב במהלך החלפת הוונטיל או הפנימית.

ההתרשמות מהמערכת היא שהיא אחת החזקות בתחום האופניים הקלות, ובמבחן היא הוכיחה אמינות מוחלטת.

כיוונים לפני הרכיבה

לנורקו יש אתר מצוין (https://www.ridealigned.com/) המאפשר לרוכב להכניס נתונים אישיים: משקל, גובה, וכן אופי רכיבה, והמערכת מוציאה פלט מושלם החל מלחץ האוויר במתלים ובצמיגים, וכלה בסידור חלקי השליטה: קיצור הכידון, הסטם וטבעות ההגבהה. אני מאוד ממליץ לעשות שימוש באתר, ומומלץ לעשות זאת במעמד הרכישה עוד בחנות, כך תוכלו ליהנות מהאופניים באופן המיטבי כפי שהיצרן תכנן אותם.

אני מצאתי שהכיוון הראשוני של היצרן מצוין וממנו בד"כ נדרשות התאמות אישיות קלות בלבד. במקרה שלי הוספתי מעט אוויר בצמיג האחורי לטובת עמידות החישוק והצמיג, הורדתי כ-5 psi בבולם הקדמי, וסגרתי קליק 1 שיכוך ההחזרה.

על השביל

מייד בתחילת הרכיבה שמתי לב לזריזות של האופניים, תומכות השרשרת הקצרות בשילוב גלגל אחורי קטן קוטר מאפשרים שינויי כיוון מהירים, וקל מאוד להקפיץ את האופניים לאוויר.

מרווח הגחון באופניים מצוין לטעמי, אורך זרועות הקראנק עומד על 165 מ״מ, וכמעט שלא נרשמו פגיעות של הפדל בקרקע במהלך המבחן.

מנוע הבוש, שזאת ההתנסות הראשונה שלי עליו, התגלה כחזק יחסית לעמיתיו בקטגוריה, ואילו אנוכי, שרוכב ביום יום על חשמלי מלא, מצאתי שניתן להתקרב אתו לביצועים של חשמלי כבד. המנוע מושפע גם מהמומנט שהרוכב מייצר, אך כאמור יש לו תוספת כוח ברורה כאשר סיבובי הפדלים מגיעים ל100 סל"ד.

המנוע נכנס מהר מאוד לפעולה, ואף משמר המשכיות עבודה-OVER RUN  כשהרוכב מפסיק לפדל.

למנוע יש רעש מוכר וידוע מגלגל התנופה. לי זה לא הפריע, אך יתכן שלחלק מהרוכבים זה יהווה הפרעה.

רכבתי חלק גדול מהזמן על מצב ה-eMTB שמתאים את עצמו לכוח שמשקיע הרוכב בפדלים. לטעמי זה המצב האידאלי לרוב הרכיבות, למעט טיפוסים קשים בהם נדרש כוח מקסימלי – שם העברתי לטורבו.

בטיפוס

מנוע הבוש הוא כאמור בן לוויה מעולה לטיפוסים. הכוח זמין באופן מיידי, וריצת היתר מאפשרת לרוכב לשמר מומנט בקטעים טכניים בטיפוס.

מצאתי שבכדי להתגבר על זוויות קיצוניות, הרוכב נדרש למקם עצמו קדימה על האופניים ככל האפשר במהלך הטיפוס. אחרי מספר ניסיונות כאלה פשוט ההסטתי את המושב קדימה ככל האפשר על המסילות וזה שיפר את המצב לאין ערוך.

יתרה מזאת למי שמחפש לתקוף עליות טכניות, הייתי ממליץ להחליף את הצמיג האחורי לאחד בעל תרכובת יותר רכה כדי לאפשר אחיזה טובה יותר על הסלעים והדרדרת.

כאמור, בניגוד לאחיו הגדול ה-sx המוחלש דורש סל"ד גבוה כדי להפיק את מקסימום ההספק שלו. לכן קריטי להיערך מבעוד מועד עם ההילוך הנכון, ולא להסתמך על המומנט בלבד. תוספת הכוח שמגיעה בסל"ד גבוהה היא משמעותית. זה אומנם דורש מאמץ מהרוכב, אך מתגמל היטב. העברת הכוח בקצה העליון היא מעט אגרסיבית, אך עדיין נשלטת, ועם הזמן למדתי לזהות את הנקודה שפרץ הכוח יגיע.

ירידות

עם זווית ראש של 64.5 מעלות, האופניים מתנהגים נפלא במורד. חששתי מעט מתומכות השרשרת הקצרות, אך בגלל אורכו של בסיס הגלגלים (1210 מ״מ במידת 2s) האופניים נשלטים היטב בסינגלים מהירים.

המתלים עובדים נהדר, בדגש על המתלה האחורי ששומר על הקו שבחר הרוכב בקטעים טכניים ובגינות סלעים.

המעצורים המצוינים מבית TRP מאוד נשלטים ומאפשרים לרכב מהר יותר, והחוויה הכללית הם של אופניים שמצטיינים ככל שהמהירות עולה.

סיכום

זוהי כניסה מאוחרת יחסית של נורקו לסגמנט החשמלי הקל. הם עושים זאת במקביל להשקת הדור השלישי של החשמלי הכבד שלהם. נראה שנורקו הגיעו לכאן מוכנים. הבחירה באופני השבילים שלהם כבסיס, יחד עם המנוע החזק יחסית של בוש, יצרו אופניים שכיף לרכב עליהם. הם זריזים, קלים לתמרון, וזורחים בסינגלים מהירים. בזכות המנוע החזק הם נושקים מלמטה לקטגוריית החשמלי הכבד, ומי שחפץ ברכיבות חזקות וארוכות יותר יוכל לשפר טווחים עם מאריך הטווח.

למי ששוקל רכישה של חשמלי קל, שווה ומומלץ בהחלט לקחת את הנורקו לסיבוב.

Comments

comments